市场终于扛不住了。
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今天下午迈克应邀出席一场行业盛会，去时阳光灿烂，归途风雨雷电难以预测。不过比天气更难预测的是全球港航业风向标-马士基，对于市场的"放弃抵抗"。中国到美西40尺大柜运费850美元，而且是AIl ln(全包价。
相信今天马士基在全球航运物流市场炸裂的这道闪电，无论你身处行业市场的任何一个角落都能看到、都能感受到。看到马士基这份"6月美西大促"，迈克想到一张照片和一段记者发来问话，迈克想到的照片就是这张：2021年6月21日不到两年、不满720天之前从欧洲到北美，市场运费全线冲击每个大柜2万美元。一个破铁皮箱(集装箱)居然卖出了发动机舱和电脑机箱的价格，而且还不是有钱就能拿得到。
迈克想到是这一段前天环球时报记者发来的采访问题，外界似乎都以为美西*工罢**+巴拿马运河水位低(枯水)+传统旺季的到来，这三根救命稻草能让全球航运物业起死回生、峰回路转，too young too simple。
市场就像迈克所说：我们高估了外围因素的影响，同时也低估了在俄乌危机、欧美高通涨、消费力&消费信心下降，以及欧美零售去库存艰难所带来的市场破坏力。昨天迈克看到了一位欧洲货代朋友的一条朋友圈：
从本周开始，从欧洲港口回中国的海运费已经跌到了一个大柜100美元左右，惨到不忍直视。从两年前的全线冲击每个大柜2万美元，到一年半前最高45000美元。再到今天马士基大促的850美元。即使爱因斯坦在世，如果他没干过航运、没做过货代，她都算不出市场会如此炎凉。即使周星驰来写剧本也想不出如此无厘头的市场桥段。当然，比起过去的"两年之痛"，迈克更担心的是海运市场的"七年之痒。
这是7年之前的9月1日航运业有史以来最大灾难片。迈克让同事做了一张图，迈克不解读，因为懂的人读懂都会为之难过为之揪心。那时的市场氛围和今时今日越来越像，运力市场严重失衡，运费一路狂跌之后，领头羊却开始率先带刀自残、无底线砍价，山雨欲来风满楼，马士基已经在市场上举起了屠刀。就像两年前面对市场在2万3万运费一路狂奔的路上，迈克呼吁船公司要节制，不要杀鸡取卵、不要饮鸩止渴一样。
今天，迈克呼吁船公司在"杀敌一千自损八百"面前要克制的同时，也希望货主、货代企业不要落井下石，希望当初代表正义要约谈船公司不要乱涨价的。各国政府和机构能再次代表正义来阻止海运市场这波你死我活的恶性竞争。因为当航运市场雪崩时，没有一家曾经在这场游戏中摇旗呐喊，落井下石的货主和货代企业是值得同情的。元芳，你怎么看？
