零跑C01在近期完成了改款上市，让人没想到的是，作为一台纯电动中大型轿车，19万级并不是它的下限，15万级才是。尽管完成了一系列配置调整，但零跑汽车算是在这旗舰级车型上也重新走回了品牌“超低价”策略，直接将车系的门槛从19.38万元下调到了14.98万元，在本身就是同级市场最低售价的情况下，它之于哪吒S、汉EV等车型的价格优势已经拉大到了5万元以上。
外观设计上，零跑C01一开头就强调了低风阻、极简这两件事儿，除了能够在前保险杠上方找到的进气孔之外，它的绝大部分车身面板都是流畅而平整的。与此同时，车辆前后照明系统都形成了实质性贯穿，它会连同隐藏电动车门把手一块儿突出科技感，而像半封闭式轮毂、溜背式C柱等处置，则会强调动态驾驶中的运动属性。不过，底盘中的底盘包围是可以优化通过性的，但真要说纯电动轿车能应对多复杂的路况还是有些过于天真了。
内饰设计上，尽管在配置方面有所节省，但零跑C01的座舱还是提供了标准化的10.25+12.8+10.25英寸三屏布局，零跑并没有傻到将自己最大的竞争优势拱手让人，但它们不再支持SD卡的插入，低配仅有USB接口而非Type-C。而双辐式方向盘改用了标配皮革而非真皮，继续提供电子怀挡，扶手箱前端的储物空间依旧宽大实用，整体的简洁风格得以保持。
信息娱乐上，Leapmotor OS仍为全系标配，支持了实时导航/原厂互联/智能语音/远程控制等一系列丰富功能，但人脸识别不再是标配，AR实景导航功能、后排对多媒体的控制也需要在中高配上实现。
辅助驾驶上，Leapmotor Pilot也同样是全系标配，并支持L2级辅助驾驶，包括全速自适应巡航、全景影像功能也没有发生改变，但盲区影像与盲区监控也需要在中高配上获得，连同自动泊车、遥控泊车、智能召唤、自动变道辅助等高阶功能一块儿。但需要表扬的是，从18.98万元的中配开始，零跑C01开始支持底盘透视与方向盘离手检测功能，这倒是针对旧款车的一次升级。
其它配置上，想要获得带前后加热、前排通风/按摩等功能的真皮座椅，仍只能通过选装全配套装实现，标配座椅仍为前排电动仿皮座椅，而全景天窗、后隐私玻璃、后空调出风口、无框车门、全车无钥匙进入等配置继续为标配，但前排隔音玻璃、空调双温区控制、车载氛围灯、无线充电板，甚至是隐藏式电动门把手则都被放入了中高配车型中。但可以看到的是，实用性配置都被保留了下来，更多降价减配还是集中在可有可无的增强型配件上。
三电系统上，按照续航命名的525/606/717车型都将共享一台200kW最大功率、360N·m最大扭矩的后置后驱电动机。而有意思的是，跟我们通常见到的纯电动车不同，零跑C01的电池容量越大其零百性能会更强，这跟设计中的放电功率效率有关，但717车型的大容量电池还是稍稍影响后备厢空间。而全系唯一的630车型将会得到400kW最大功率、720N·m最大扭矩的双电机四驱，可在4.3秒内完成零百加速，旧款高性能版暂未更新，而全系均会支持0.7小时快充。
底盘当中，零跑C01将继续搭载前双叉臂与后多连杆组合，但它并没有获得额外电控悬架系统的支持，整体还是会依靠机械结构的调校素质来兑现动态操控上的优势，比起汉EV会更灵巧一些。
写在最后
14.98万元这样的价格是让人有些吃惊的，甚至于我们在自主燃油车市场中见到的C级车都会比这样的价格高上好几万，再加上零跑C01本身是无需购置税的，这样的价格对于不少经济承受力有限的年轻人或家庭而言真的很难拒绝。而且从产品本身出发，高阶智能虽然从标配中取消了，可使用的辅助功能、宽敞舒适的空间，还有智能互联都得以保持，而不少被减掉的高级舒适性配件也会以1.6万元的全配套装呈现，算起来仍旧比旧款便宜了不少。当然，零跑肯定不会做赔本赚吆喝的事儿，尤其是在这样一台旗舰上，面对当前节节败退的销量，这种壮士断腕的操作或许真能让零跑再度杀回前三也说不定。
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