作者 | 吴雯
来源 | 投资家（ID：touzijias）
在“BBA ”阵营中落了下风的奥迪，决定向中国“求救”。
据外媒报道，奥迪正在与几家中国电动汽车制造商就购买电动汽车平台进行谈判，目的是为了节省旗下电动车开发时间，同时提高在中国市场的竞争力。
有知情人士透露，奥迪已将目标锁定为上汽集团旗下IM 智己品牌的电动汽车平台，并称谈判已接近尾声。倘若借助中国力量，奥迪能不能打出一场漂亮的“翻身仗”呢？
一
“BBA ”即奔驰、宝马、奥迪的简称，是德系三大豪车品牌，其中奥迪最早打入中国市场。
由于占尽先机，奥迪在燃油车时代大放异彩，成为“BBA ”阵营中在中国市场销量遥遥领先的豪车品牌。
数据显示， 中国已经连续12年成为奥迪在全球最大的单一市场。 2022 年，奥迪全球总销量为161.4 万辆，中国市场销量为64.3 万辆，占其全球销量的40% 。
中国市场对奥迪的重要性不言而喻。正因如此，当奥迪在中国市场的销量先后被奔驰、宝马赶超，并且日益拉大距离时，奥迪内心的恐慌情绪可想而知。
近日，奔驰、宝马相继亮出2023 年上半年的销量成绩单。其中，奔驰在华销量为37.72 万辆，同比增长6% ；宝马在华销量为39.2 万辆，同比增长3.7% 。
虽然奥迪尚未公布上半年销量，但据乘联会数据显示，奥迪上半年在华销量为29.6 万辆，同比下降6.6% 。在“BBA ”阵营中，奥迪已经明显落了下风。
而 过去三年，奥迪在中国市场的销量分别为72.62万辆、70.13 万辆、64.3 万辆，呈现逐年下滑趋势。
拿最近的2022 年来看，奥迪在中国销量为64.3 万辆，同年奔驰、宝马的销量分别为75.17 万辆、79.2 万辆，将奥迪甩出了一大截。
更让奥迪深感不安的是，当下传统燃油车逐渐式微，新能源汽车异军突起，但在新能源汽车爆发后，奥迪却没能及时跟上时代前进的步伐，这也体现在销量上。
今年上半年，奔驰共售出10.26 万辆纯电车型，同比增长121% ；宝马共售出15.29 万辆纯电车型，同比增长101.5% 。在纯电车型销售方面，奔驰、宝马均保持强劲增长势头。
再看奥迪，其在今年上半年共售出7.56 万辆纯电车型，同比增长51.2% 。 奥迪是“BBA”阵营中唯一一家增幅不到三位数的车企，与另外两家的三位数增幅相比，显得步伐稍缓。
面对此情此景，奥迪也在努力扭转局面，持续加码新能源领域的投入就是惯用手段之一。
今年4 月，时任奥迪CEO 马库斯·杜斯曼在中国访问期间宣布， 从2023年至2027 年，奥迪会将公司三分之二的支出投资于未来电动化和数字化领域，合计约280 亿欧元（约合2246 亿元人民币）。
按照计划，奥迪要在2025 年前推出至少30 款电动汽车，其中20 款为纯电动汽车。奥迪的目标是到2025 年，电动汽车销售额占到奥迪全球销量总额的40% 。 从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型都将全面切换为纯电动汽车。
眼下距离2025 年还有不到两年时间，目标就在不远处召唤，但奥迪的处境实在不容乐观。在中国市场，奥迪一边被奔驰、宝马等老对手赶超，一边被特斯拉、“蔚小理”等造车新势力挤压，可谓“腹背受敌”。
二
非常时期，奥迪不得不使出“非常手段”。
今年6 月，在大众汽车集团资本市场日上，CEO 奥博穆公开表示，奥迪品牌拥有巨大的潜力，但近年来落后于竞争对手。因为软件问题，奥迪不得不推迟电动车规划。并且，奥迪目前在售的纯电动汽车产品，在中国市场没有竞争力。
话音落地不久，奥迪遭遇高层“大换血”。6 月底，据外媒报道，奥迪原CEO 马库斯·杜斯曼已被免职，他将于8 月31 日离职，其位置由大众汽车集团产品和战略主管格诺特·多尔纳接任，自9 月1 日起生效。
俗话说，新官上任三把火。与一把手换人同时传出的，还有奥迪向中国“求救”的消息。曾在传统燃油车时代居高临下的奥迪，选择放下身段，求助中国车企来购买平台授权造车，目的是节省开发时间，并提高在中国市场的竞争力。
奥迪本身并没有自研的电动汽车平台，而是用了母公司大众汽车集团的平台来制造电动车 。目前，大众汽车集团旗下共有4 个电动平台，分别是MLB evo 平台、MEB 平台、J1 平台、PPE 平台。4 个平台各司其职，具体来看：
MLB evo 平台兼容油车、混动和纯电车型。不是纯电专属平台，算是过度阶段的产品。奥迪首款纯电动车型e-tron 诞生自该平台。除了奥迪，该平台还用于生产大众汽车集团旗下的*博兰**基尼、宾利、保时捷的SUV 车型。
MEB 平台主打奥迪的入门电动车型，奥迪品牌中销量比较好的Q4 e-tron ，Q5 e-tron 便是在该平台生产。除了奥迪，大众ID 系列电动车也采用该平台。
J1 平台由保时捷主导开发，可以简单理解为造电动跑车的平台。保时捷Taycan 、奥迪e-tron GT 、RS e-tron GT 都产自该平台。
PPE 平台为保时捷和奥迪联合开发，奥迪官方给PPE 平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”。PPE 平台最大优势在于可支持800V 高压充电技术。 按照计划，2024年奥迪将正式推出首款基于大众汽车集团PPE 平台的纯电新车Q6 e-tron 。
据说，奥博穆对PPE 平台寄予厚望。他强调，奥迪需要重振在中国市场的地位，而基于PPE 平台的产品是奥迪在中国转型的关键。
此外， 大众汽车集团还曾计划将所有平台统一整合。 2021 年，时任大众汽车集团CEO 赫伯特·迪斯宣称，将推出SSP 一体化平台，取代此前的众多电动平台。按照计划，奥迪将在2025 年量产SSP 平台首款车型Artemis 。
理想很丰满，却被现实泼了一盆冷水。据外媒报道，因为大众汽车集团的软件子公司CARIAD 在软件开发上进度缓慢，导致奥迪Artemis 项目进展不顺。连奥迪和保时捷的全新纯电车型，也因此无法确定上市时间。
更有甚者，大众汽车集团旗下的另一豪车品牌宾利，原计划在2030 年转型为电动品牌，如今也不敢给出明确的时间表了。可以说， CARIAD在软件开发上的拉跨，直接拖累了奥迪乃至整个大众汽车集团的电动化转型。
三
自家平台靠不住，软件公司也不争气，那就直接找外援，奥迪将目光转向中国市场。
在燃油车时代，传统德系、日系汽车凭借掌握着成熟的发动机、变速箱和机械传动装置等关键技术，构筑起完整的专利壁垒，在中国市场大行其道，几乎赚得盆满钵满。
进入新能源汽车时代，发动机、变速箱等核心技术让位予电池、电机和电控，这种变化让传统车企过去的成就变成了未来的负担，而中国车企用十余年时间专注新能源汽车研发，技术水平显著提升，在汽车世界新一场电气革命中实现了“弯道超车”。
目前，中国已经成为全球新能源汽车强国，我国的新能源汽车产量已连续7 年位居世界第一。比亚迪、吉利等传统车企与“蔚小理”等造车新势力纷纷发力，丰富的产品矩阵涵盖了各个乘用车级别、细分市场和产品结构，同时持续向上探索，不断推出高端新能源汽车品牌。
发展至今，中国新能源汽车市场已有完整的产业链支撑，国内市场能够有效摊销车企的固定成本和研发费用。我国完备的产业链优势，使得我国汽车在全球供应链紧绷的状态下，抗风险能力更强。
格外看重中国市场的奥迪，也想从中分一杯羹。 从中国车企手中寻求电动平台的合作，不失为一计良策。 有消息称，奥迪正在与几家中国电动汽车制造商就购买电动汽车平台进行谈判，比亚迪、吉利均参与其中。
近日， 有知情人士透露，奥迪已将目标锁定为上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，并称谈判已接近尾声。
公开资料显示，上汽集团旗下智己汽车成立于2020 年末，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，其中上汽集团持股54% ，阿里巴巴和张江高科分别占比18% 。
目前，智己旗下共有L7 和LS7 两款车型，据智己方面披露的销量信息，今年6 月份，智己LS7 车型销量为1948 辆，开启交付4 个月内，智己LS7 累计销售7737 辆，累计锁单1.01 万辆，平均订单金额35.6 万元。
单从销量来看，智己汽车本身表现并不出众，但倘若是奥迪与智己联手作战，又会产生怎样的化学反应呢？而借助中国力量，奥迪能否逆势突围，打出一场漂亮的“翻身仗”呢？