向前看，向后干劲十足，一个追求奢华，一个追求业绩。中国汽车制造商正在利用两个阵地来赢得进入百万豪华车市场的入场券。
文字：尹路
最高时速280公里/小时，0-100公里/小时2.07秒，最大功率1,265马力，最大扭矩10,000牛·米，高压平台800V，麒麟100千瓦时电池，四电机独立驱动，四独立控制车轮、到位360其中任何一个技术特征都足以成为一辆新车最大的资产，而当所有这些技术特征都集中在一辆汽车上时，它也是一辆中大型狩猎车，即使是很多经验丰富的汽车工程师也会感叹，这是一位高管怪兽。怪兽由中国汽车制造商极氪打造，该车名为极氪001FR。
除了性能之外，这款车的价格也值得关注。虽然发布会上没有公布官方售价，但产品发布会选定的参考车型均为特斯拉 Model S Plaid 的高性能版本。特斯拉这款车的官方售价为82.89万元，因此市场普遍预测性能更强、功能更多、配置更丰富的极氪001FR售价将在百万元左右。
这是这家中国汽车制造商将在2023年推出的第二款百万豪华轿车。虽然之前有一款售价超过500万元的红旗L5豪华轿车，但它是一款特殊车型，代表性不足。
中国汽车制造商目前只有两款正式发布的量产价值数百万的豪华车，比亚迪的U8和吉利的极氪001FR。这两款车正是百万级豪华车市场的两款典型产品。一是为了奢华，二是为了性能。为什么中国汽车厂商总是决定在2023年进军百万级豪华车市场？成功的概率有多大？中国百万富翁会推出更多豪华汽车吗？
百万豪车是你成为顶级车企的门票
如果你想成为一家真正的高端汽车公司，你就必须制造出市场欢迎的数百万的豪华汽车。如果一家车企能够生产出豪华同时又实力强劲的百万级轿车，无疑将成为车企中的常态。作者：
日系车企能否凭借卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁的热销成为顶级车企？这些只是基础知识。畅销的汽车可以让一个汽车企业受到消费者的喜爱，但不能成为一个受到消费者尊重和信赖的汽车企业。
真正标志着这家日本汽车制造商跻身世界顶级汽车公司的事件是1989年首次推出的雷克萨斯LS400，它击败了奔驰S和宝马7，成为北美豪华车销量冠军；参加纽博格林赛道比赛的是 Nissan GTR 和 Civic TYPR-R。经常打破单圈记录；它是 20 世纪 80 年代和 90 年代 F1 赛场上无与伦比的本田发动机。但为什么消费者仍然认为奔驰、宝马、奥迪优于丰田、本田、日产呢？因为丰田、本田、日产的豪华车只有百万分之一，而奔驰、宝马、奥迪则是全能型。 。
丰田旗下的雷克萨斯是豪华车市场上不可忽视的竞争对手，但在性能车领域，无论是丰田Supra还是雷克萨斯LFA都没有强大的存在感。
本田和日产在高性能汽车领域取得了巨大成功。本田讴歌 NSX 被誉为法拉利击败者，日产 GTR 则是高性能房车的标杆。然而，在豪华车领域，本田和日产却缺乏市场表现出色的车型。
另一方面，奔驰、宝马、奥迪不仅像奔驰S、宝马7、奥迪A8一样是豪华车市场的规则制定者，而且还像AMG一样拥有完整的高性能产品线。系列、M系列和RS系列。这两个领域都拥有市场认可度较高的产品，因此奔驰、宝马和奥迪都可以拥有竞争对手难以比拟的品牌资产。
今天的中国汽车制造商与20世纪70年代和80年代的日本汽车制造商是一样的。他们已经可以提供市场上流行的畅销车型，从10万元以下的基本款到30万元的高级市场款。拿出在市场上有良好效果的产品。在中国市场，中国品牌已经占据了半壁江山，在海外市场也开始快速增长。然而，中国汽车制造商要想成为消费者尊重和信赖的顶级汽车制造商，就必须生产出能在百万级豪华车市场证明自己的产品。
一辆成功的百万豪车除了成为顶级车企的入场券之外，还有一个重要的价值，那就是“复活卡”。如果一个车企只有最畅销的车，那么它的每一代产品都不会出错。如果汽车制造商犯了错误，市场不会给它机会。然而，拥有成功的百万级豪华车的汽车公司就不一样了。哪怕是某一代产品出了问题，在市场上表现不佳，但基于百万豪车的品牌信任，可以让市场给下一代产品机会。
例如，丰田第七代凯美瑞在市场评价中失利，但第八代却重新获得青睐；本田思域总是有好有坏的一代，但这并不妨碍该系列成为世界上最成功的经济车型之一。对于之前车型犯错的中国汽车制造商来说，解决办法通常是放弃产品线，重新命名下一代产品，以全新面貌重新进入市场。
更高的品牌价值、更大的容错空间以及成功的百万豪华车给汽车公司带来了巨大的价值。因此，对于想要更上一层楼的中国汽车制造商来说，开发数百万的豪华车是必然的选择。
仅仅拥有一辆好车是不够的
作为中国车企进军百万级豪华车市场的排头兵，比亚迪的U8和吉利的极氪001FR自上市以来就获得了良好的反馈。藏网的订单数量尚未公布，但保守估计在10,000-30,000台。由于碳陶瓷刹车和碳纤维套件等高性能零部件的供应有限，Jikrypton 001FR每月限量99辆。 9月1日发布后，15秒预留首月产能，耗时15分钟。明年产能已预留。
过去，中国汽车制造商靠一招赢得市场青睐——成本效率最大化。无论是传统车企还是新势力，中国车企的产品只有能够跨越竞争才能获得成功。 *级A**车的价格、B级车的产品力、30万元的价格都是数百万海外汽车厂商积累的。豪华车专属配置。
以空气悬架为例。这种配置曾经是数百万海外汽车厂商的豪华车所独有的。 2021年推出的极氪001，将这一配置的入门门槛降低至30万元。 2023年上市的新款揽图，FREE进一步将这一配置的门槛降低至25万元。
然而，在百万级豪华车市场，极端的性价比是不够的，因为这个市场的消费群体并不是对经济最敏感的。因此，如果中国汽车制造商想要在这个市场取得成功，只有一个方法。他们必须在价格、配置、性能方面具有竞争力，并且最好具有独特的功能。
价格、配置是中国汽车厂商的众所周知的战术，而且并不难实现。如果你想在百万的豪华汽车市场取得成功，性能和独特的功能是关键。 U8和JiKr 001FR有望取得良好的开局，主要是因为它们在这两方面都做得非常出色。
观看U8挑战沙漠中的碧鲁图山、巴丹吉林的珠穆朗玛峰，并以160秒的时间成功登顶，创造了新的全地形车登顶时间记录。
极氪001FR在宁波浙江国际赛车场进行测试时，测试工程师驾驶测试车跑出了1分37秒53的时间。目前浙江赛车场的官方纪录为1分37秒536秒，为2019年中国最快时间。该纪录由房车锦标赛冠军张秉东驾驶*博兰**基尼Aventador SVJ创造，该车售价近千万。如果只看电动车，中国著名车手程丛夫驾驶奥迪e-tron GT创下的赛道纪录为1分41秒693秒。他比纪氪001FR的单圈纪录快了4秒。
无论你看U8还是JiKr 001FR，它们都用最有说服力的数据证明了自己的性能。
在绝活方面，独特之处在于U8能够涉水、无人机寻路，而极氪001FR则是首款支持卫星通信的民用车辆。此外，两款车均拥有四个独立的发动机驱动和独立的四轮驱动控制。两辆车都可以在同一个地方进行坦克转弯。
除了赢得消费者青睐之外，跨越式的表现和独特的技能在创造进入壁垒方面也发挥着另一个重要作用。阳王U8和极氪001FR都是新能源车型。此前，新款百万豪车并没有特殊的准入门槛，但阳王和极氪这两款车却给出了新款百万豪车的钥匙。 “千马力以上+四发动机+四轮独立控制”这样的标准，极有可能成为未来百万级豪华车新品的切入点。
然而，该模式的流行并不意味着最终的成功。稳定的供应选择、产品质量一致性的保证、售后服务能力都是中国汽车制造商急需加强的能力。
极氪副总裁林金文在接受采访时表示，以极氪001FR为例，极氪001FR的供应链挑战非常大，比如碳陶瓷刹车片。全球年产能仅2万套，其中一半需要交付改装。赛车和赛车市场留给汽车制造商的只剩下1万辆，抢夺产能并不容易。
极氪工作人员也在发布会后告诉《财经十一人》，预订的火爆程度确实超出了预期，负责零部件采购的同事现在压力很大。 9月2日，极氪CEO安聪慧率队前往慕尼黑。除了参加慕尼黑车展外，另一项重要任务是与欧洲主要供应商协调零部件供应，确保交付步入正轨。
质量控制也是中国汽车制造商面临的一大挑战。过去，售价10万元至30万元的车型存在一些不影响产品质量的缺陷。只要消费者获得免费维护和免费赠品的补偿，通常就足够了。是可以解决的。但百万的豪华车却并非如此。任何产品缺陷都是不能容忍的，这对中国汽车制造商的质量控制提出了前所未有的高要求。
而消费者通常对中国汽车制造商的百万级豪华车有更高的要求。过去，当海外豪华品牌占据强势地位时，交货时间长、产品有缺陷只修不换、甚至提价收车等现象对消费者来说已是司空见惯。但对于中国汽车制造商生产的数百万辆豪华汽车来说，消费者很难容忍产品交付和质量问题。因此，中国汽车制造商必须达到超越海外竞争对手的水平才能占领市场。
在供应链管理和保证质量一致性方面，中国汽车厂商与海外汽车厂商虽然存在差距，但都有明确的追赶方向和改进方法，一定会改正自己的短板。例如，比亚迪垂直整合的供应链体系是保障供应的基础，而吉利收购的路特斯则与大多数高性能零部件供应商有着良好的关系，这也是吉客001FR采购零部件的信心来源。但在数百万的豪华车售后服务方面，中国汽车制造商却完全空白。
在阳王建立独立的经销和售后渠道的目的是为了将其与比亚迪原有的渠道区分开来，并确保阳王拥有专属的服务体验。但这是一种怎样的体验，我们只能摸着石头过河。极氪001FR在操作方面给出了相当明确的答案。将为每位车主提供专属赛道驾驶培训，帮助车主更安全地驾驶这台1000马力以上的高性能汽车。但这些是否足以满足数百万豪华车消费者的期望还有待观察。
进入百万级豪华车市场是中国汽车工业现代化的必由之路。中国汽车制造商已经在销量和市场份额方面给出了良好的反应。然而，这使得中国汽车制造商成为竞争对手关注的焦点。只有当被顶级车企视为禁地的百万级豪华车市场能够站稳脚跟时，中国汽车才能赢得对手的尊重。
作者是《财经》研究员；编辑：马克
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