上篇给大家分享了自动调整臂的种类以及下个月将在卡车上强制实施的政策，这里不是说所有在运行车辆都要强制装备实施，而是指新生产出厂的车辆要求厂家要强制装配自动调整臂，否则不准出厂不准上户销售。本篇给大家分享调整臂的具体工作原理，带领大家深入了解自动调整臂。下篇将会给大家分享自动调整臂的安装方法及日常维护保养事项，请大家关注小编头条号，更多商用车行业技术咨询持续分享中！
二、自动调整臂的工作原理
1 、制动时调整臂的调节过程也即角行程可划分为三部分：
A: 间隙角A，对应着刹车片和制动鼓的正常间隙，不应被调整；
B: 超量间隙角B，由于刹车片和制动鼓磨损而增加的间隙，调整臂将对起进行调整；
C: 弹性角C，由制动鼓、刹车片以及制动系统其他部件的弹性变形组成，不应被调整；
2 、第一代齿条控制式自动调整臂工作原理
1 、管形铆钉 2 、螺盖 3、轴承 4、锥形离合器 5、离合器弹簧 6 、齿轮 7、轴套 8、O形圈 9、蜗杆 10、黄油嘴 11 、壳体 12、加强圈 13、止推弹片 14、止推弹簧 15、调整端螺盖 16 、闷盖 17、回位弹簧（内） 18、回位弹簧（外） 19、齿条 20 、O形圈 21、蜗轮 22、密封垫 23、控制臂盖 24、控制环 25 、控制臂 26、控制臂组合 27、十字槽螺钉 28、连接套
2.1 、 起始位置
控制臂25被固定在支架上，齿条19与控制环24的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值（该值出厂时已经设定，无法调整）。
2.2 、 转过间隙角A
调整臂转过角A。此时，齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。
2.3 、 转过超量间隙角B
调整臂继续转动。此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。
2.4 、 转入弹性角C
当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴上的力矩迅速增加，蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大，使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆9与锥形离合器4分离。
2.5 、 转过弹性角C
调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器4与蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。
2.6 、 向回转过弹性角C
制动开始释放，调整臂向回转过角C。在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条向下紧贴控制环24的槽口下端。此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。
2.7 、 向回转入间隙角A
随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆与锥形离合器4重新啮合。
2.8 、 向回转过间隙角A
调整臂向回转过角A。齿条19向上运动，与控制环24的槽口的接触从下端变为上端。
2.9 、 向回转过超量间隙角B
调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥形均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小。
小结：因内容较多本篇就只解析第一代工作原理，大家一下看不明白的可以多看几次，一代调整臂最关键的就是自调齿条，齿条的与调紧齿轮的啮合精隙的调整精度，假如齿条齿间距较大就会存在调过的可能性，通常制动间隙的调整是由控制臂上开的豁口确定的，这个是豁口制作时已经设定好的无法改变并且豁口受力较大容易损坏导致功能失效，所以才开发出二代调整臂，下篇将会为大家分享二代调整臂的工作原理，请大家关注小编头条号，更多商用车行业技术与资讯持续更新中！