11月20日上午9点半，
五峰山长江大桥先导索过江作业
正式开始！
这标志着五峰山长江大桥
转入主缆架设施工阶段！
这条线为什么如此重要？
这要从五峰山长江大桥说起。五峰山长江大桥桥址距上游润扬大桥约30公里，距下游泰州长江公路大桥约29公里。大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下，它是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。
连（连云港）淮（安）扬（州）镇（江）铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长江三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。
南京到连云港未来只要两小时
一说起高铁，连云港的小伙伴真是心里苦但宝宝不说。要去南京，要不坐上5个小时的大巴，要不然就只能坐K8354或者K8358次普速车到南京，要花上8个小时！
不过，到了2020年，五峰山长江大桥建成后，丹徒站与沪宁城际铁路相连，并可接入京沪高铁，连云港到镇江的距离只需要一个多小时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。
根据规划，连（连云港）淮（安）扬（州）镇（江）铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站(接轨站)、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮界首站(已更名高邮北站)、高邮高铁站、邵伯站(线路所)、扬州南站、江都站(接轨站)、*安泰**站(接轨站)、镇江大港站、横山站(技术站)、丹徒站(接轨站)和镇江站(接轨站)16个车站。全长305.2公里，设计时速250公里。
五峰山长江大桥技术含量满满
五峰山长江大桥是这条铁路的重要控制性工程，高铁要从连云港出发，安全跨过长江就靠它了。所以，五峰山长江大桥也是技术含量满满。
据一分部项目经理牟翔介绍，先导索架设之前先完成北岸牵引索及南岸先导索翻塔工作。此次先导索过江采用“水上牵引法”，先导索为2100米，直径22毫米的钢丝绳，自南岸4号墩塔顶导轮组引出下放至塔底江边位置，采用1000匹马力的拖轮从江面穿越航道牵引至北岸3号墩主塔底施工平台处与直径36毫米牵引索连接，最后再通过同步收紧南北岸卷扬机的方式将先导索提升至距江面约80米高”。
大桥建成后将是世界上荷载量最大，设计通行时速最快横向跨度最宽的公铁两用悬索桥。五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载同列世界第一。
大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。
