文丨周显
海运大厦，也即是位于尖沙咀的邮轮码头，1966年开幕，可停泊5万吨级排水量的邮轮。经过多年扩建，现时它已建成了一个211万方呎的购物商场，内有六十多家食肆、1间大型电影院、3间酒店，450间高级零售商店，还有456万方呎的写字楼，统称为“海港城”。
基本上，它是一个足以自给的社区，高级邮轮的旅客下船后，可以在此享受豪华以至于奢华的享受，就是在全世界的标准而言，也是首屈一指的建构。随着时代的进步，邮轮愈建愈大，大部分豪华邮轮的吨位都超过了10万吨。现时最大的邮轮，是皇家加勒比国际游*公轮**司的“绿洲级”（Oasis class cruise ship），总吨位达到了22.5万吨。再说，海运大厦的使用率已到达七成以上，也显得不敷应用了。
从这角度看，启德邮轮码头的兴建，可算是适得其时，正好迎合了市场。它的前身是机场，可是随着香港国际机场在1998年搬到了赤鱲角，经过了长得荒谬的时间的规划后，终于在2014年摇身变成为邮轮码头，可供22万吨的巨型邮轮所停泊。这码头的管理公司的股权结构分别是“环美航务”（World wide Flight Services）占六成，“皇家加勒比国际游轮”及“信德集团”（242）各占两成。这其中，“信德集团”香港人人皆识，毋用多说，“皇家加勒比国际游轮”则是业界翘楚，占了全世界邮轮业务的19.2%，也是实至名归。
至于“环美航务”，根据公开资料：“总部位于法国，是全球最大的机场货运和客运服务提供商之一，包括6个主要业务：货运、停机坪、技术服务、行李、旅客服务和贵宾休息室服务，业务遍及全球18个国家，网络遍及五大洲的158个机场。”我不知道航空产业和邮轮码头的双关性究竟有多强，不过，如有“皇家加勒比国际游轮”及“信德集团”护航，看牌面，也应该有一定的说服力。不过，现实就是，邮轮码头的确出现了大问题，由于字数所限，明天再谈。
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