斯巴鲁曾经是并且仍然是四轮驱动技术的领导者。Impreza还提供数量不断减少的四门掀背车之一（斯巴鲁称其为“五门掀背车”，但如果您不进出，则不是门）。
在旅行车旁边，这是最智能的汽车配置。有很多空间可以携带医疗设备，或者生病的小狗到诊所。
比越野车低到地面，因此更安全；更轻巧，因此驾驶更省油。
我们最近在该车广泛的产品范围的相反两端测试了一对Scooby Imprezas。
首先是两厢版（起价20,995美元；我的是“带眼视功能的运动技术”，经测试为31,695美元），然后是WRX轿车（29,995美元；“运动技术RS”，39,695美元）。
可悲的是，到目前为止，还没有提供最佳组合-WRX掀背车。斯巴鲁的买家，这是您的错-如果您需要，他们会提供。
这两款车具有通用的架构，扁平的四缸发动机（几乎是Scooby的商标）以及全时四轮驱动系统，该系统仍然是业内最复杂的系统，可以自动向任何人传递扭矩车轮可以最好地使用它。
这是比所有保姆系统更重要的安全功能-车道偏离警告，预碰撞制动等，这里也比比皆是。
像老式的大众甲壳虫一样，四缸扁平发动机具有独特的排气音。它具有固有的平衡性，但排气脉冲会传递出独特的声音。清晰明亮的仪表板提供了清晰易读的仪表。
大型中央屏幕具有SatNav的常规选项，数十种配置，Apple CarPlay，Android Auto以及Subaru自己的STARLINK，我从来没有弄清楚它的工作方式。
挡风玻璃底座中间的第二个屏幕也可以重新配置，以一目了然地提供您需要或想要的信息，而不会引起抬头显示器的干扰。
方向盘辐条上通常有许多控制装置-声音系统，贪睡和巡航，各种其他功能-像往常一样需要时间才能习惯。
有应该强制的方向盘加热器。测试期间不需要，但是这种天气不会持续。
全部采用哑光黑色饰面，以减少挡风玻璃中的反射。
到处都有存储空间，有些存储空间具有粗糙的表面，以防止物品滑动过多。“紧凑型”汽车的内部空间令人惊讶，而且行李箱空间也很多，可通过折叠后排座椅来增加这种空间。
图案填充模式显然更宽敞，更实用。为什么有人不想要这种模型？Impreza几乎没有通过驾驶员侧后视镜调节测试-根据您调节座椅的方式，您应该能够将其弯曲到足以消除盲点的程度。
它确实通过了熄灯测试-关闭汽车，大灯照常熄灭。无需其他烦人的蜂鸣器。
按照今天的标准来看，天窗似乎很短，但是很少有人使用它们。
现在，介绍模型之间的差异。显然，性能。
在6,000和145磅-英尺时具有152马力的基础车。在无级变速器（CVT）上，最大扭矩为4,000时工作良好，因为发动机保持接近其相当高的峰值扭矩rpm数字。
但是，在普通高速公路上，它的转弯速度还不到2倍，因此相当安静。
有一些“摩托艇”-发动机转速并不总是与路面速度一致-但这就是这些原理。
不太清楚为什么CVT会配备方向盘拨片开关，但是如果您想玩的话，它们就在那儿。
我的大部分试驾都在大风天，因此相当大的风噪可能不是特征。
赛车已经牢固地悬挂了，但是我发现它足够舒适，而且在曲折的地方也很“有意义”。斯巴鲁（Subaru）可能不再团结起来，但传统照耀下。
说到拉力，继续讲WRX。
您知道这辆车在您进入车门之前就已经与众不同-来自意大利Brembo公司的那些鲜红色的制动钳是无用的。
内饰采用“碳素外观”车门装饰（按“外观”，我认为它们的意思是“假”），带有红色滚边的Recaro前排座椅有望带来有趣的驾驶体验。
说到有趣，劳拉博士和莱德富特夫人都抱怨Recaros的舒适性。他们说他们的头被推得太远了。
原来头枕角度是可以调节的。只需将头枕向前推一两次，三下即可获得所需的角度。再单击一次，将返回到我们都喜欢的基本设置。
像往常一样，这些座椅为您提供了出色的支撑和舒适感，但前提是您不必束手无策，而我们都不是。
在5,600 rpm和258 lb.-ft时具有268马力 从2000 rpm到5,200 rpm的扭矩，WRX并不缺乏步调。
但是，在硬加速方面有点奇怪，功率的传递不是完全线性的。加速度曲线上没有什么大的，只是很小的波动。
变速箱轻巧而精确，尽管在启动时，离合器需要一些技巧以防止失速。
拉力赛车调整的悬架和可爱的大刹车意味着您可以更努力地依靠这辆车，而且它要求的更多。
当您这样做时，四轮驱动系统确实可以发挥作用。我在狭窄的拐角处发现了一些转向不足的现象-前端耕作-但退后一碰会使鼻子重新进入，然后就离开了。