雷丁汽车事件依旧在发酵。尘案未了，又添新案。
而这次不仅仅是雷丁汽车，包括比德文控股、比德文动力在内都成为被执行人。
近日，天眼查显示雷丁汽车集团有限公司新增两条被执行人信息，执行标的合计2662万余元。
其中，执行标的2041万余元的案件被执行人还包括比德文控股集团有限公司、山东比德文动力科技有限公司等。
截止目前，雷丁汽车集团有限公司存在数十条执行信息，被执行总金额超1.4亿元，此外还存在限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。
也就在这一连串执行信息之下，远在四川野马汽车也传来不好的消息。
据公示了解，四川野马汽车股份有限公司（下称“野马汽车”）新增破产审查案件，申请人为重庆森迈汽车配件有限公司，经办法院为成都市龙泉驿区人民法院。
虽然案件还在审理中，没有查到相关信息，但是就配件商申请主机厂破产，只能说明其没有钱支付配套费了。
根据企查查的信息显示，目前野马汽车背负的司法案件多如牛毛。尚未结案的就有500多件。已经结案且有法律文书的，有400多件，总执行公开可查的3.58亿。
大厦将倾孤木难支。作为只是给雷丁汽车做嫁衣的野马汽车，在雷丁暴雷那一刻起就注定了今天的命运。
雷丁再被执行 比德文也牵涉其中
距今年雷丁实控人李国欣实名举报相关领导人以来，雷丁控股就一直处于内部混乱，外部观望的状态，而一波又一波的债主包括代理商、渠道商上门要债的络绎不绝。
今年6月天津塑件协会集体发文讨伐由雷丁汽车控股的比德文，大意就是，你欠了我们很多配件钱，而且好久没支付，现在决定对你集体断供。
7月山东关于李国欣实名举报一案的调查也尘埃落定。
一些列的事件似乎在显示着随着事件的深入调查，涉及雷丁汽车一系列的事件，似乎正在一点点的清晰，并且有眉目。
然而，事实并非如此，在6月塑件协会发出集体断供公告之前，网上和坊间传比德文破产、倒闭、停产的声音不绝于耳。仅仅过去不到2个月，比德文就成为被执行人，可以看出，在这两个月中各大配套商并没有要回其配套款项。
其实比德文在雷丁汽车暴雷那一刻就已经注定了其结局。从比德文官方微信公众号看，自5月10日开始，其就已经停更。
据之前统计，雷丁汽车光欠经销商的货款就已达6个多亿，而加上现在被执行的标的以及野马的，其有可能超过10亿之多。
雷丁嫁衣的野马汽车也难逃厄运
2018年，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，从官方堵死了低速电动车企业进一步发展的路子与空间。
彼时山东，又是低速电动车产业大省，一大堆企业开始在寒冬中想办法转型。这其中，就包括李国欣创办的雷丁汽车。
然而，当时的李国欣是幸运的，“刚要吃饭就有人递过来碗和筷”。
多年来，作为四川汽车独苗的野马一直经营不善，寻求出售川汽，而其手中握有2012年就获得的新能源汽车资质，就这样2019年被他的雷丁汽车以14.5亿元收入囊中，100%控股。
而这笔交易对于当时的雷丁汽车来说，绝对是一笔超值的买卖。
雷丁入主野马汽车之后，燃油车基本搁置，全力开发新能源车型，也不再挂野马标。但前两年推出的雷丁i3、i5车型，被用户和媒体毫不留情的指出本质就是老头乐，i9车型，则是把野马原先的油改电换了个标。
在产品落后、渠道开拓不善、市场需求不明的情况下，雷丁汽车苦撑3年后，终于2022年春节过后，雷丁便已陷入经营困境。
先后尝试通过向银行出质股权、接洽A轮融资投资方、向经销商收取大笔预付款等方式填补“窟窿”。但“窟窿”如何形成，规模究竟几何，经销商数亿元预付车款的最终流向，仍是未解之谜。
而今雷丁产业园门口还长期有一名昌乐县政府工作人员留守接待来访的经销商。就李国欣而言，其本人已远遁国外，山东地方政府也无法为雷丁汽车兜底，只能是做一些力所能及的善后。
既然东家如此，旗下的野马汽车也似乎难逃厄运，破产只是时间问题。
破产容易 苦的是配套商和渠道商
今年5月雷丁汽车便申请了破产，而6月就被当地法院驳回，理由是没有确切的投资方，说白点也就是没人敢接盘。
作为一家20多年的老品牌，在多年的市场耕耘与经营中，其渠道早已遍及全国，而这些经销商中有很多都是跟随其多年的老朋友。从今年早期相关媒体披露出来的数据显示，光雷丁汽车这块，就欠了6亿元的经销商货款。如果加上比德文控股、比德文动力以及野马汽车，那或许将会更高。
面对雷丁汽车倒下后显现出来的多骨诺米牌效应，被欠款项的诸多配套商、经销商、渠道上最怕的就是“破产”，因为按照当下的企业状况，雷丁汽车早已资不抵债，即使有进项款，估计先还的也是“金融机构”。
世事难料。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。
面对这一情形，当下最为焦虑和不安的应该是雷丁、比德文等经销商和供应商了，因为对于他们而言，执行是执行了，但是到底能不能拿到钱，却还是个未知数。