近日，有市民在宿州市政府网站咨询城市公共自行车相关问题，宿州市城管局给出答复说“将运营时间较长的6050辆公共自行车停运并等量替换为共享单车”，“剩余的3900辆公共自行车仍在运行。根据《宿州市公共自行车延期服务项目采购合同》约定，服务期限截至2023年6月8日”。详情请看：宿州：公共自行车服务期限截至2023年6月8日
从上面的表述可以看出，又有一个地方的公共自行车履行完了它的使命，即将成为历史。
其实，早在各类共享单车还没有占领城市各个角落时候，安徽省内就有多个市县引进了公共自行车，与此相适应地还成立了运营公司进行运维。
对自行车这种出行工具，大多数朋友是很熟悉的。汽车没有现在普及时候，自行车充当着人们的主要出行工具。它可以方便工作的人上下班、学生们上下学，甚至能当作小商小贩的载货工具穿梭于大街小巷。
公共自行车作为解决大众出行最后一公里的重要方式，刚引进时受到了广大群众的欢迎与喜爱。它不仅解决了人们的出行困难，甚至成为介绍自己家乡的重要名片。
“你们那里有小蓝车么？就是那种办张卡交个押金就能骑的自行车？”
“哦，我们县城是小黄车，很方便，前30分钟免费，后面每半小时1块钱还是2块钱。”
“哎！你们那这么先进啊？我们市里都还没有这种自行车。”
但随着时间推移，这种方便的出行方式也遇到了发展中的种种困难。
各地虽然都争相引进，但没有长远规划，有的更没有做好日常管理，开锁故障、车辆破损、被偷盗破坏……更重要的是，地方财政似乎对这种便民举措的负担越来越重，让后续发展难以为继。
最终，近几年兴起的共享单车如洪水猛兽般袭来，将本就奄奄一息的公共自行车拍上了岸。
芜湖公共自行车经过近10年的运行，已在2022年9月27日零点退出营运市场，停止运营。近日，宿州也发了停止运营的信号。据了解，还有许多地方公共自行车已经处于“休眠”状态，无人管护。
公共自行车是不是走完了它的旅程？
个人认为，无论从自身的运营模式、外部的环境挤压以及人们的选择喜好，公共自行车的使命似乎已经快结束了。只不过有的地方还没想好怎么处置或者碍于之前风风火火布局时候的面子，仍在苦苦撑着。
与其挣扎不如早日解决问题，根据实际做好后续工作，避免资源浪费和财政负担。
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