随着最近几年山地车的发展，11速在众多骑友眼中更多的出现，但山地车速别众多的类型，引起了一些骑友的疑问，自己到底适合哪一种？
先谈价格，同样的M8000中套，30速最贵、22次之、11速最便，显然这是由于材料和制作成本决定的，30速比11速多个指拨、前拨和两个盘片，成本必然上升，因此也贵。
再说重量，我相信看文章的大多数骑友把骑行只是作为一个爱好，在极度重量上的追求没有达到需要11速来减重，11速减轻的重量并不会给我们带来明显的感觉，几乎可以忽略。
齿比（Gear ratio）概念为牙盘齿数除以飞轮齿数，以G表示，现以T表示牙盘齿数，t表示飞轮齿数，如牙盘38齿带11齿飞轮齿比为G=T/t=3.45。
一、 最快速度：
最快速度为最大齿比时所达到的速度，以C表示踏频（Cadence），P表示车轮周长（Perimeter），V表示时速（velocity），于是有如下公式：
V=0.06·G·C·P
解释：一分钟内牙盘转的圈数为踏频，踏频乘以牙盘齿数就是一分钟内链条总共走过的齿数，为C·T，这个齿数除以飞轮齿数就是飞轮转过的圈数C·T/t=C·G，也就是后轮转过的圈数，圈数乘以轮子周长就是一分钟内走过的路程，C·G·P，单位是米/分钟，换算成千米/小时就得乘以0.06。
现以踏频100、26寸*1.95外胎为例（轮胎周长为2.055m）：
1、T38带t11（20速） : V=0.06·G·C·P=0.06*3.45*100*2.055=42.5385（km/h）
2、T42带t11（30速）：
V=0.06·G·C·P=0.06*3.82*100*2.055=47.1006（km/h）
3、T36带t10（11速）：
V=0.06·G·C·P=0.06*3.6*100*2.055=44.3880（km/h）
最大爬坡齿比
本人玩XC，比较看重小盘带大飞所达到的齿比，毕竟爬坡还是占很大比重的，也正是这个让我决定了最后的选择。
由于上坡影响因素太多，诸如腿力、曲柄长度、车重、体重、路面摩擦因数、风阻等等，所以不做定量计算了，只做定性分析。
1、 20速
以本人的车为例，小盘24齿，大飞36齿，齿比为：G=T/t=24/36=0.67
本屌丝车重12.5kg，体重65kg，加上背包、衣服、水袋等装备共重约85kg，曲柄长度175mm，碎石路面爬坡极限为20%，腿力自认为中等偏上。各位童鞋可以做一下参考。
2、30速
Shimano主流牙盘齿数为42、36、24，三片盘所带飞轮一般为11-32齿，小盘带大飞齿比为：
G=T/t=24/32=0.75
SRAM主流牙盘为44、33、22，飞轮最大一般也是32齿，小盘带大飞齿比为：G=T/t=22/32=0.6875
3、11速
近两年速联出了11速飞轮单片盘的套件，很是风骚，尤其那cnc一体车削成型飞轮更是让人垂涎三尺，与其搭配牙盘也提供了多种选择，如32、34、36、38齿，飞轮一般为10-42齿。
32齿：G=T/t=32/42=0.76
34齿：G=T/t=34/42=0.81
36齿：G=T/t=36/42=0.86
38齿：G=T/t=38/42=0.90
由此看来11速在爬坡方面不如20速与30速，毕竟牙盘还是比较大的。
32齿牙盘想要达到24齿牙盘带36齿飞轮的齿比，那飞轮要多少齿呢？由T1/t1=T2/t2得出t2=T2·t1/T1=32*36/24=48齿，所以需要48齿飞轮，市场目前还没有。
在选择速别时，要根据个人骑行的实际情况来做出选择，不能跟风。有一部分骑友，经常喜欢周末约几个骑友去周边爬坡玩乐，在爬坡开始前，一般会有一二十公里的平路，那么这时我觉得30速跟适合这些骑友。在爬坡前，平路挂大盘，爬坡开始，可以挂中盘，如果破比较长，二三十公里的破，例如我们西安的分水岭（30公里），体力不支时可以挂小盘继续骑，以免出现推车的尴尬。。对于长途骑行的骑友，一两百公里，路途比较平缓，这时可以选择22速，平路一路挂大盘踩，偶尔遇到几十米的破可以换小盘。。11速多出现在平时的赛场上，对于重量有需求，爬坡时一般腿力需要较强，平路时需要踏频，适合更加专业的骑友，一般骑友不要盲目更风，否则11速会给你带来适得其反的效果。。。还有一部分骑友，平时工作忙，上下班骑车通勤，这部分骑友可以选择11速，通勤不需太快，一般都是平路，飞轮带来的齿比已经够用。
