到1941年中期，由P·O·苏霍伊设计局开发了一架ОДБШ单座装甲强击机的设计，配备两台很有发展前途的М-71风冷发动机。ОДБШ设计于1941年6月30日向空军科学研究所正式提出。
按照计划，该飞机是一架中单翼机，发动机悬挂在中央翼下方，改善了飞行员的能见度。三桨叶螺旋桨的直径为3.4米。
硬壳式结构机身。为了确保良好的能见度，飞行员布置得相当高，并在机身头部下面设置了附加的窗口。
单梁机翼，是具有椭圆形翼尖的平面梯形翼。机翼2.5的根梢比提供了良好的横向稳定性。为了确保良好的纵向稳定性，在机翼的前缘安装了前缘缝翼。提供着陆襟翼。
滑油散热器容纳在机翼前缘。燃油箱和滑油箱布置在发动机短舱内。
起落架收起到发动机短舱内，尾轮也可收起到机身中。起落架的主轮尺寸为1200x450毫米，尾轮尺寸为470x210毫米。
单块式水平尾翼。
射击*器武**包括布置在机身下部回转炮架上的两门37毫米口径Шпитального机关炮（100发炮弹）和两挺12.7毫米口径机枪（400-800发*弹子**），还有4-8挺标准口径的机翼机枪，机身下部的桥架是传动连接的。
炮架的回转角度固定在0-10°之间。同时，炮架的回转角度可以在出动前和直接在飞行中校准。飞行员控制桥形架的回转。
将400千克的标准载弹量（超载600千克）分别安置在机翼中央翼的内部挂架上。此外，在外部挂架上可以再悬挂400千克*弹炸**。这样，最大载弹量为1000千克。其中包括为悬挂一枚1000公斤ФАБ-1000型*破爆***弹炸**提供了可能性。
强击机的装甲包括：在飞行员前面厚度为15毫米的装甲板，前面64毫米的防弹玻璃，飞行员的装甲靠背厚度为15毫米，以及飞行员底部和两侧的10毫米装甲板。
燃油箱和滑油箱是自密封的。此外，提供了一种用于向燃油箱填充中性气体的系统。
强击机的飞行重量为10258千克。翼面积为58平方米。机翼载荷为178千克/平方米。功率载荷为2.55千克/马力。机翼的单位面积功率为72.7马力/平方米。
飞机的推重比相对较高，为苏霍伊强击机提供了高飞行性能。近地面最大飞行速度为500公里/小时，在设计高度6000米时是600公里/小时。爬升至5000米高度的时间是7.5分钟。在高度1000米完成盘旋的时间是25秒。高速（在0.9倍最大速度上）航程估计为1000公里，最大航程为1500公里。
在研究了飞机布局和它战斗使用的几个不同方案后，到1941年底，苏霍伊强击机的外观发生了根本性的变化。
后半球的上部和下部增加了两个活动的防御射击点用于防御。为了操纵它们，一名空中射手加入了机组。为了保持飞机良好的空气动力学性能，上部防御装置制成小尺寸炮塔的外形，该炮塔略微突出于机身外形。为了防御后半球下部，使用了舱口装置。从上部和下部火力点的机枪射击时，借助潜望镜瞄准具实施瞄准。
飞行员和射手在装甲后面相当好。飞行员位于装甲机身里，从下方和两侧保护着。在飞行员前面有防弹玻璃防护。安装了前顶部和后顶部的装甲板，顶部装有装甲防弹头盖。请注意到，除了防护敌人火力外，在前面的防弹玻璃还确保了相当良好的向前向下视野。
射手有一个装甲靠背和一个装甲托盘座椅。在后半球的两侧安装了弯曲的装甲板。在射手下面覆盖着一块平装甲板，在从舱口装置射击时提供防护。
在驾驶舱后面布置了一个油箱，在中央翼大梁后面是一个37毫米机关炮组成的炮台和一挺在回转炮架上的大口径机枪，在维护期间向下偏转。
尾部由木材制造。
机翼是混合结构的单梁机翼，由金属中央翼和两个可拆卸的木制悬臂组成。木制悬臂借助于金属大梁和后壁固定在中央机翼上。副翼和襟翼悬挂在同一个后壁上。
该设计包括在对地强击机上安装有发展前途的М-71风冷式发动机，以便在战斗中更具生存能力。
强击机设计获得批准，苏霍伊获准以ДДБШ(двухместный двухмоторный бронированный штурмовик，双座双发装甲强击机)的名称制造一架飞机的实体模型。
空军科学研究所在初步设计上的结论中，建议加强机组人员的装甲，安装配备УБТ机枪的УТК-1回转炮塔，而不是安装上部炮塔。
具有两台M-71发动机的ДДБШ实体模型于1941年10月获得批准，然而，与后方的工业疏散有关，设计和制造装甲强击机的任务-ДДБШ在1942年5月才交给苏霍伊设计局。
1942年的试验飞机制造计划设想同时制造三架这款飞机（两架飞行试验和一架静力试验）。
该机的任务，是对敌军的作战编成的整个纵深进行强击轰炸打击，在远离自己机场的攻势（突破）中为自己的部队（主要是坦克和摩托机械化部队）提供火力支援。
该设计的进攻性*器武**包括在机身下面由两门37毫米ШФК-37 ОКБ-15机关炮（80发炮弹）和两挺12.7毫米УБК机枪（500发*弹子**）组成的炮台，在悬臂机翼上的8挺ШКАС机枪（5200发*弹子**），6枚РС-132和400千克*弹炸**（超载时1600千克）。
防御*器武**包括在上部回转炮塔上的УБТ机枪（200发*弹子**），用于在上半球向后射击，在下半球向后的舱口装置中使用一挺ШКАС机枪（500发*弹子**）。
按照设计，最大速度在近地面为500公里/小时，在高度3700米时为550公里/小时。爬升到高度5000米处的时间是10分钟。着陆速度是135公里/小时。0.9倍最大速度时的最大航程为700公里（在超载方案时为1000公里）。
到1942年9月20日，设计局准备和转交了生产图纸与所有技术文件，到1942年11月27日，289号工厂已经为两架飞机制造了所有必要的装备和设备。
ДДБШ 2М-71的制造是在莫洛托夫（彼尔姆）的19号发动机制造厂的基础上实施的，撤离的设计局在那里。
到1943年春天，一架原型机总体上准备好了。这架飞机没有安装*器武**、防弹玻璃和其他一些系统。
强击机原型机的武装组成有所加强：在机身下方的炮台里的四门37毫米口径ОКБ-16机关炮（200发炮弹），在每侧悬臂机翼里的四挺ШКАС机翼机枪（2400发*弹子**），在上部的УТК-1回转炮塔里的一挺УБТ防御机枪（200发*弹子**），以及在ЛУ-100舱口防御装置上的一挺ШКАС机枪（700发*弹子**）。*弹炸**和火箭*器武**没有改变。制造完结时间拟定于43年5月1日。
由于苏霍伊设计局从疏散中归还，ДДБШ的第一架原型机于43年8月开始借助于水路（沿卡马河，伏尔加河和莫斯科河）运往莫斯科。
抵达289号制造厂后，强击机相当迅速地完成了。安装的不是M-71发动机，而是起飞功率增加到2200马力的М-71Ф加力发动机。
到1943年12月初，经改进的ДДБШ 2М-71Ф（Su-8）在289号制造厂（图什诺）的机场进行了几次滑行和短距飞行，结果暴露了结构缺陷和不足。制造厂立即就着手消除它们。改进制动器，加强机身尾部，螺旋桨发动机组作好开动准备。
Su-8 2М-71Ф飞机是混合式结构。机身由三部分组成。头部，在其中容纳飞行员，完全由4至15毫厚度可变的装甲钢制造。中部由硬铝制造，尾部是具有木制构架和胶合板蒙皮的半硬壳式结构，。
60平方米的机翼面积包括一个带发动机舱的中央翼和两个可拆卸的悬臂。单梁机翼结构，NACA-230翼型，相对厚度较大。为了确保在大迎角时的机动性，在副翼区悬臂机翼前缘上布置了自动前缘缝翼。为了将副翼和襟翼安装在机翼中，有一个后壁，铰接固定在机身上。襟翼是金属的。悬臂的翼梁和后壁是金属的，翼肋和蒙皮是木制的。尾翼是双垂尾金属结构，操纵面上铺设着麻布。
起落架采用简易配置，在飞行后收进到发动机舱内。起落架主轮尺寸1200x450毫米。起落架可收放尾轮尺寸600x250毫米。起落架收放系统是液压的。升降舵是双重操纵的，部分连杆执行，部分钢缆执行。方向舵是钢缆操纵。
滑油和水散热器布置在机翼内。АВ-7-167А型螺旋桨，直径3.8米。
装甲系统确保对大口径机枪火力的防护：飞行员，射击通讯员，发动机（只有发动机气缸没有装甲），机翼油箱，滑油箱，滑油散热器和螺旋桨作动筒。飞行员前面由64毫米厚的防弹玻璃防护。飞机上的装甲总重量为1680千克。
到1944年2月，НС-37机关炮被替换为45毫米口径（200发炮弹）的НС-45 ОКБ-16机关炮。这是由在НС-45使用中来自45毫米反坦克机关炮的标准*破爆***伤杀**炮弹（重量1065克）的那种破坏作用比НС 37机关炮的炮弹高出两倍来决定的。后者是为确保*伤杀**重型德国坦克所必需的。
枪械保持不变：配备4800发*弹子**的八挺ШКАС机枪（每个机翼悬臂上有四挺），两挺活动的防御机枪在射击通讯员的座舱内，其中一挺УБТ（200发*弹子**）在上部的УТК-1回转炮塔上，一挺ШКАС机枪（700发*弹子**）在下部ЛУ-100舱口回转炮塔上。
火箭*器武**包括6枚PC-82或РОФС-132（超载10枚）。*弹炸**容纳在中央翼的六个*弹炸**舱里。每个舱能容纳一枚重100千克的*弹炸**（总计600千克），或数枚口径从1至25千克较小的*弹炸**（总计900千克）。
在机身下面，可以悬挂三枚100千克（300千克）或250千克（750千克）口径*弹炸**，或两枚500千克口径*弹炸**，或两枚ВАП-500。
飞机的超载飞行重量为13381千克，载弹量的最大重量为1400千克。空重为9168公斤。标准有效载荷重量为3045千克。
在正常飞行重量为12213千克的情况下，Su-8 2М-71ф的近地面最大速度为485公里/小时（在加力时为515公里/小时），在高度4600米时是550公里/小时。爬升到高度4000米的时间是7.26分钟。着陆速度138公里/小时。
在超载飞行重量（600千克*弹炸**），速度335公里/小时的情况下，在高度1000米的最大航程为1,500公里，在正常飞行重量（600千克*弹炸**），相同条件的情况下，最大航程为1,000公里。
对苏霍伊设计局的重型强击机的战斗能力进行的分析表明，Su-8能够在突破敌方防御，摧毁包括坦克在内的受到良好防护的敌人地面目标的阶段成功为其部队实施空中支援，以及红军坦克和机动兵团在最后突破进入的所有阶段的空中支援。
而且，除此之外，他还能够在行军后备区及其集中地，坦克和机械化纵队，飞机场，铁路列车和车站等敌人的作战区域和*队军**后方有效地采取行动。
就是说，双引擎装甲“干”强击机完全涵盖了地面部队在执行最后的深度攻防行动中空中支援的所有作战任务。
评估表明，在典型的战斗条件下，在具有反坦克武装（4门НС 45、6-10枚РОФС-132或РС-82）的Su-8 2М-71Ф强击机上接受过良好飞行和射击训练的飞行员，已经能够在第一次攻击中确保对Pz IV Ausf G型德国中型战车大约0.55-0.36的*伤杀**概率（侧方攻击，下滑角为25-30度，射击距离300-400米），对Sd Kfz 250型装甲运兵车为0.95-0.9。
如果再考虑到6-10枚火箭弹和600-1400公斤的航空*弹炸**，那么在每一战斗出动架次中的Su-8都能够确保击毁一至两辆中型或重型的德军坦克，当然，如果战场上有该机的话。
遗憾的是，航空工业人民委员部在调整大批量制造М-71Ф发动机的问题上的消极态度决定了苏霍伊重型强击机的命运-和Su-6 М-71Ф一样，并未制造Su-8系列。
何况，1944年来临，国家、空军和航空工业人民委员部的领导人此时形成了坚定的意见，即使没有如Su-8如此昂贵而复杂的飞机，也可以赢得战争，尽管它甚至比廉价的单引擎攻击机更有效得多。
比方说，考虑到一个Su-8团相当于2-3个装备更便宜的Su-6 М-71Ф、IL-2 АМ-38Ф或IL-10 АМ-42的团，显而易见，将这架飞机布置在红军最高统帅部预备队强击航空师或航空军里，将大大提高红军机动坦克和骑兵机械化突破集团的击穿能力，以及反坦克部队防御的稳定性，从而减少部队的损失。
此外，对在海军中使用IL-2的战斗经验进行的分析表明，Su-8完全能够自命为是第二次世界大战的最佳海上强击机角色，具备为此所需的所有品质：坚固的装甲，强大的*器武**和足够的航程。
尝试挽救攻强击机，苏霍伊在配备起飞功率2000马力的AM-42发动机的情况下重新设计了Su-8（已经在飞行的飞机的空气动力布局和结构几乎没有修改）。
空重增加到9728千克。有效载荷重量达3046千克。正常飞行重量为12774千克。 直径4米的四桨叶螺旋桨。
在发动机额定工作状态下的近地面最大速度为485公里/小时，在高度2500 米时是525公里/小时。爬升到高度4000米的时间是8.5分钟。在高度1000米时的最大飞行速度（0.9倍最大速度）航程为620公里。
该设计没有获得发展...
发展商：苏霍伊设计局
国家：苏联
首飞：1943年
类型：超级重型强击机
飞行性能：
型号：Su-8
翼展：20.50米
长度：13.58米
高度：5.09米
翼面积：60.00平方米
空重：9170千克
正常起飞重量：12410千克
发动机型号：2台М-71Ф活塞发动机
功率：2 x 2200马力
近地面最大速度：485公里/小时
在高空最大速度：552公里/小时
巡航速度：525公里/小时
转场航程：1500公里
实际航程：600公里
爬升率：411米/分钟
实用升限：9000米
机组：2人
*器武**：
机身下方四门45毫米或37毫米机关炮；
机翼悬臂中的四挺7.62毫米ШКАС机枪
上部安装了一挺12.7毫米УБТ机枪，
舱口安装有一挺7.62毫米ШКАС机枪。
*弹炸**载荷-600公斤，超载-1400公斤。