有这样一台车，相信大多数朋友见到了都想说一句：浩南哥，你的车被偷了！而又有一部分朋友会想到这台车在动漫中在日光伊吕波山路上“跳坡”的英姿。没错，这台车就是丰田MR2；中置后驱布局的日系车为数不多，NSX（NA1/NA2）可以被称作“东瀛法拉利”，那称MR2为“平民法拉利”并不过分。因其售价相对低廉，MR布局又能提供给驾驶者足够独特的操控乐趣，它就是这样一台有趣的小跑车。
丰田对于研发价格较为低廉的小型跑车计划早在1978年就已经开始企划，次年丰田多次设计与大量测试，最终确定了这台车为中置后驱布局。初代目MR2（W10）与1984年6月正式登场，MR2这个名字的由来为：Mid engine、Runabout、2 seater，意为中置引擎的双座小型车；而后来丰田则把“R”的意义改为Rear Drive。它同时也是日本第一台量产的中置后驱车型。
楔形车身那棱角分明的线条、上世纪8、90年代的招牌跳灯，可选择的双色车身涂装，外观也是MR2的一大卖点之一。得益于尺寸小巧的轻量化车身，其车重仅为1000kg左右，这也是带来流畅操控感的重要原因。
初代MR2装备了与同期Corolla（E80）相同的1.6L 4A-GE引擎，并增加T-VIS可变进气系统与DENSO电喷系统，输出数据为128hp/148Nm，毕竟这是一台小型车，过剩的马力反而会使它的操控变得更加困难，合适的马力很重要，可以令一些驾驶技术并不高超的驾驶员也能体会到这台车的乐趣。除了4A-GE，还有一款售价更为低廉，主打经济性的入门版本，搭载1.5L的3A-U引擎，动力数据仅为83hp/118Nm，相比4A-GE逊色了不少。两个版本都可选择装备5速手动变速箱或四速自动变速箱。
悬挂与底盘的调教，才是这台车的重点；前后悬挂均为麦弗逊结构，并装备了四轮碟刹。当年丰田与莲花关系密切，且莲花经手的赛车在赛场上的成绩也十分不错，所以丰田便与莲花开展了合作；这台车底盘的调教与部分设计均出自莲花之手。初代MR2的前后重量分配比为理想的44：56，因其引擎重量较低，为123kg；且电瓶被放置在引擎前方，油箱则位于底盘正中央。均匀的分配使这台车操控乐趣十足，弯中即使有些轻微侧滑也能较为容易的控制车子的行使轨迹。
1986年8月，初代MR2推出小改款；引擎方面更换了42mm连杆、空滤与进气头段进行修改、缸盖上的16 Valve标志改为红色。手动变速箱进行修改，改进了后避震与后悬挂，并装备了尺寸更大的前后刹车盘。外观方面用上了全新设计的前杠、前唇与尾灯。内饰改为新设计的中控与扶手箱、单一配色座椅与三幅方向盘，手套箱也增加了锁。音响系统改为双DIN收音机，并且把后扬声器移至C柱上方。
同年，丰田推出了搭载4A-GZE机械增压引擎的MR2，这台引擎由4A-GE改进而来，增加了小尺寸的机械增压与DENSO中冷，T-VIS则被摒弃且压缩比降低至8:1。这台引擎可输出145hp/190nm，令MR2 0-100Km/h加速时间缩短至7.0s左右。机增版本的MR2还装备了更硬的避震弹簧，新样式轮毂，引擎盖增加了两个开孔，以供散热需求。因更换了引擎的缘故，车重小幅增加至1131kg，但这并不影响它出色的动态表现。
初代MR2最后在1989年光荣退役，它在日本与美国市场都得到了强烈的市场反响；在1984年就获得了“日本年度之车”称号，1986年被美国《Road & Track》杂志列为“年度十佳车型”之一。MR2从发售起到停产，五年间便销售了10余万辆，完全击败了竞争对手；可见其受欢迎程度，同时也为下代W20车型铺好了路；在此也能了解到当年丰田抢先进入小型跑车市场策略的明智。它就是这样一台价格并不高，但能让人在驾驶时脸上一直挂着笑容的小跑车。
（文章内容有JK视觉摄提供）