今天来聊一聊祖国最北部的港口：大连港

从宏观数据来看， 大连港是众多主流北美线港口中体量最小的一个。泽弘物流综合过往经验来说，港口具有十分明显的地缘特征，地理坐标决定了发货地，结合生产资源和贸易活动的繁荣程度，再辅以当地的政策实施和物流成本，基本上就可以推算出这个港口的货量上限与货量流量。

截至2023年5月31日，大连港在本年度实现了3.5%的正增长，虽然算不上多么惊人的业绩，在“全国一盘棋”的低迷大环境下，泽弘物流认为已然实属难得。大连港美线直航船的数量相较于全国其他港口，并不存在突出优势。在一个主要依靠其他航线当头程船的港口开展业务，对货主，货代和船司都是不小的挑战。

而大连港的优势，恰恰源自这种天然的“偏”，对于航运本身而言，这种“偏于一隅”在地理上的表现更像是一种话语权，代表了对货源与航线管理的稳定性，甚至拥有一定垄断权，不会出现上海、宁波两港的竞争关系。当然，这种带有明显地缘优势的稳定性也会有其弊端——虽然大连港的货物基本不会拉去别的港口，但增长的变量也就着较大的局限性，主要是依赖当地货主的有机成长，“赚有数的钱”。

泽弘物流分析，因为市场一直以来保持着这种相对稳定性，坊间传闻大连货代市场圈子很小，各个商家和货主基本都相互认识，人员流动范围也很小。

现在一起来看看大连港的具体数据：

从主要出口商品来看，大连港与天津港的货物类型较为类似，以钢铁、机械、汽车和汽配为主，并且都实现了同比增长，体现了重工业产业的区位特色。也许这也从一个角度说明了，大连港能够逆势增长的核心原因：货量下滑最明显的消费品类恰恰不是大连港的主力。