前段时间，菲律宾交通运输部长包蒂斯塔接受媒体采访时宣称，不再与中国商谈中菲两国的铁路项目，正在寻求与其他国家合作。
中菲铁路项目是杜特尔特执政时期达成的，是杜特尔特积极改善中菲关系所取得的成果之一。
菲律宾的铁路建设，一直落后于其他东南亚国家，经济发展受到限制，杜特尔特任期，为了促进菲律宾经济发展，与中国达成了总价值近50亿美元的铁路项目合作。
该铁路项目包括了三条线路，其中的北线线路，连接了菲律宾首都马尼拉和经济特区克拉克自由港，对菲律宾意义重大。
围绕着这个项目，中菲两国之间进行了积极谈判。
杜特尔特为得到中国在修建铁路上的支持，曾多次表示中国是菲律宾的“亲密朋友”，并且在南海问题上保持理智，中菲两国的关系也由此进入到“蜜月期”。
为了项目顺利进行，前期勘测到设计，中方付出了巨大的努力。
然而自小马科斯上台以来，这个项却经常因各种原因而被叫停，最终彻底停摆。
根据菲律宾的说法，是因为与中国就铁路项目的*款贷**谈判，始终无法取得突破，所以不得不放弃与中国的合作。
据了解，中国给出的*款贷**利率最低为3%，而菲律宾只接受2.5%甚至更低的*款贷**利率。
菲律宾提出的*款贷**利率，显然是不合理的，如果利率再低，就容易给中国带来更大的风险和损失。
此外，这段时间以来，菲律宾在南海问题上，又开始频频挑衅中国底线，如强闯仁爱礁、碰瓷中国船只等，中菲关系愈发紧张。
既然菲律宾没有诚意，中国自然也没必要和你谈。
于是我们也能见到，当菲方宣布与中国停止合作时，中国没有任何反应，意思也很明显，菲律宾这样做，并不会对我们造成多少损失。
反而中国退出之后，菲律宾的铁路找谁来修还是个大问题。
根据目前菲律宾传出的消息，日本、韩国和印度均有意向，但并未获得这三国的公开证实。
日本作为高铁的先行者，在技术上的确最有可能与菲律宾合作，不过，目前日本的高铁技术陷入了停滞，被中国后来居上。
还有消息传出，日本给出了0.1%的超低息*款贷**。
日本这一招并不陌生，当年日本也是凭借着低息*款贷**，把中国从印度的孟买-艾哈迈迪巴德高铁项目上挤走。
这一项目起于2017年，全长约500公里，原定于2022年竣工，然而修了5年，日本迟迟没能完工，仅修了10公里，预计要延期到2028年。
反观中国为印尼修建的雅万高铁，2018年6月全面开工，今年9月份开通运营，并且时速高达到350公里，高于日本的新干线。
无论是效率还是技术上的，中国都遥遥领先。
而韩国和印度，是否有实力为菲律宾建造高铁，仍需打上个问号。
韩国的高铁技术，进入21世纪才开始研发，目前没有多少成就可说，技术储备远不如日本。
至于印度，自己的高铁还是找的日本修，又如何帮他人修呢？
从各个方面考虑，中国都是菲律宾的最佳合作者，基建水平高，资金、技术、经验样样具备，完全有足够的实力帮助菲律宾建设铁路。
但菲律宾政府的短视和不诚信，导致中菲间的合作迟迟无法落地，最后日韩印能否顺利接手，这就留给时间去检验了。