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文丨大声科普
编辑丨大声科普
吉普号称是纯爷们开的车，多少人童年在马路上看到飞驰的吉普都不得由衷的夸奖一句：“哇！好帅！”。
谁能想到，当初信心勃勃，联合三家公司成立的广汽菲克，短短七年就亏损180亿，到如今更是不堪重负，宣布破产。
按理说，以吉普的名声，放到国内市场那不是王炸吗？那他们究竟做了什么，怎么就到了如此地步？
国产吉普宣布破产？
2022年年末，吉普母公司Stellantis集团宣布，因为资不抵债，广汽集团成立的广汽菲克正式进入破产程序。
这个消息也在广汽集团得到回应，广汽集团正式同意广汽菲克的破产申请书，而广汽菲克旗下的大指挥官，指南针，自由光，自由人等车型都已停产，从此再无国产JEEP。
而且根据广汽集团发布的数据来看，截止到2022年9月30号，广汽菲克的负债总额就已经高达了81.13亿元。
2017年，吉普最辉煌的时候，还创造出了的一年卖出22.2万辆车的销量神话。
但是最近几年，虽然街上也充斥着吉普的身影，但是远远没有其他车型常见，买吉普车的人的肉眼可见的越来越少，到现在广汽菲克更是亏损80亿，直接宣布破产。
短短七年之间，可以看到广汽菲克在中国市场的销量可谓是呈现 断崖式下跌 。
在2020年，广汽菲克还能有4万辆车的销量，但是当时吉普车的净产值就已经从13.36亿元跌倒了负3.31亿元，资不抵债就已将开始显山露水。
然而当时的负债还并不那么多，之后的每一年销量更是进一步下跌，负债也是越累越多，2021年更是跌下来2万辆汽车销量。
2022年三月份，在广汽发布财务报表上，广汽菲克的销量就只有产量一销量一，这个销售量，我看了都尴尬的脚趾跺地，想必公司员工也一定内心惶惶，叫苦不迭。
虽然这肯定有全球疫情的影响，经济下行，倒行逆施，车市也陷入了寒冬时节，但是同样面对这车市寒冬的也不止吉普一家，为何偏偏就他这么凄惨， 七年时间就败光了170亿！
但是，想当初JEEP刚刚进军中国的时候，可谓是“杀气满满”……
吉普的中国之旅
很多人不知道的是，吉普在广汽菲克之前已经有过一进一出了。
1983年，当时的北京汽车制造厂与美国公司AMC在人民大会堂签署了北京吉普的经营合同以及合资章程，一年后，北京吉普正式开门营业，成为了我国汽车首家中外合资整车企业。
在那个经济刚刚起步的年代，一辆吉普车就开启了我国汽车工业的探索之旅，等到了90年代吉普国产车切诺基已经达到了60%的国产率。
可能有很多人对这辆车不是很熟悉，但在九十年代能与之媲美的，也只有当时风靡中国的桑塔纳了。
而且切诺基作为一辆越野车，开在街上更拉风更惹眼，是好面儿国人的标配。
吉普也成为好多国人入坑越野的启蒙老师，然后后面几年来，吉普的老东家却一直不稳定，几度易主，变来变去。
从AMC到克莱斯勒再到戴姆勒奔驰，就这样时间来到了2005年，当时北汽在北京吉普的基础上，又与戴姆勒合作，成立了北京奔驰。
然后美国爆发了次贷危机，于是吉普和他背后的母公司都惨遭抛弃，转卖给了意大利的菲亚特集团，这下坏了，母公司都变了，北汽的合作者也就中断了。
而当时如日中天的北京吉普也成了其中的牺牲品，慢慢的淡出了国人的视线之内，而吉普车也只能通过国外进口的方式进行销售买卖了。
2010年，当时国内推出了一系列的购置税优惠，节能车补贴，以及以旧换新的扶持政策，导致国内车市销量猛增，尤其是 SUV系列 ，而且同年，中国超过日本成为第二大经济体。
远在太平洋那头的亚菲特，看着巨大的中国市场也按捺不住，行动起来，找上广汽，双方用五比五的股权比例共同成立了广汽菲亚特，效果很好。
看到中国市场如此庞大，于是菲亚特决定加大筹码，又拉来了克莱斯勒集团，决定要将吉普品牌实现国产化。
什么意思呢？简单来说，就是以前吉普是通过进口的方式在国内销售，现在直接将生产线搬回国内，国内销售。
最后结合三家的名字，公司正式更名为 广汽菲亚特克莱斯勒 ，简称广汽菲克，就此， 广汽菲克诞生……
广汽菲克的双标行为
2015年，广汽一口气引入了自由光，自由侠和指南者三款车型，在国内大卖，趁热打铁，还请来了王石，孙俪的大咖代言。‘’
一句“不是所有吉普都叫JEEP”，瞬间和市面上打着吉普称号的SUV拉开差距，要知道那几年的SUV可是销量颇丰，市场一片向好。
他们更是将标语贴在他们的总部，显得相当的高大上，可以说这个开局简直是盛世归来，怎么就到了如今破产，狼狈而逃的局面了。
那可就不得不提到广汽菲克都双标行为了，比如他的国内外价格就可见一斑。
同样是大切诺基SRT高性能版，在美国市场售价折合人民币也就只有四十多万，但是在国内的销售价却已经超过了120万元，已经是美国价格的三倍还要多。
就算是咱们有进口税，按关税百分百算，每售出一辆大切诺基SRT高性能版，商家都能随随便便获得40万元的利润。
40万元纯利润，都可以在美国市场重新购买一辆一模一样的同款新车了，这不是明摆着把我们国人当韭菜割吗？
要是光是有价格高的问题也就算了，毕竟吉普好在有品牌效应，为那个名字去购买的人也不在少数。
但是他的质量也不过关呀，咱们总不能又花钱还买不到好货吧，那不是妥妥的冤大头，花钱找罪受吗，咱们国内可能不缺乏有钱人，但有钱人也不傻呀！
当年有消费者爆出吉普自由光会频繁烧机油，几乎达到商家预设标准的两倍多，指南者提车后不久也出现了方向盘抱死的现象。
但是面对消费者的质疑，广汽菲克的态度可就耐人寻味了。
他们非但没有认真道歉，而是表示自己不清楚，不明白，还出动公关操空舆论，倒过来指责消费者，说烧机油不是设计缺陷，是个别车主驾驶方式不科学。
对此，我们就只能说广汽菲克做为一个中外合资企业，有自己的高傲吧！
但是消费车自己高价买的车出现的问题，寻求解释，竟然还被倒打一耙，你让消费者做何感想？
于是，这自由光变成机油光的消息纷纷扬扬，大肆宣扬，2018年央视直接点名批评吉普自由光2.4L，于是，吉普的销量应声而倒。
受舆论压力，吉普紧急召回了问题车辆，而召回的宿舍问题汽车数量就高达了 14.39万辆 。
要知道2018年，广汽菲克在中国的销量都没有这么多，也正是这个事件，吉普从万人迷万人捧，直接跌落神坛，线下门店，4S店也是寥寥几人，门可罗雀。
但其实，广汽菲克的问题还远不止这些……
广汽菲克有内斗？
其实呀，广汽菲克的问题还不仅于此，就合资公司而言，双方有矛盾是非常正常的情况，一般来说，因为外资股比有限制，所以大多数情况下，都是中方掌握决策权和谐收场。
但是广汽菲克就不一样了，中外双方5:5股份占比，并且都不肯让步。
曾经有在广汽菲克里面工作的员工就透露，说双方合作的非常不愉快，很多时候达不成一致意见，开会的时候，因为一个方案就能讨论很久，最后还是不通过。
久而久之，就陷入恶性循环，很多问题和决策的方案根本无法落到实处。
2019年，菲亚特公司在外又有了波动，找了另外两个公司，共同成立Stellantis集团。
按理说，找了个大树更好乘凉，然而，Stellantis集团的ceo曾多次表示放弃中国市场，于是，接下来几年Stellantis集团和广汽就频频出现摩擦。
要说以前吧，起码能做到表面和平，而现在中外连表面样子也不做了，直接就是不对付，结果Stellantis还搞事。
2022年一月，宣布自己在中外合资企业广汽菲克的股份已经从50%提高到75%，随后广汽方面表示这个行为根本没有得到广汽认可。
最终，同年七月份，他们都宣布了说辞，说要终止广汽菲克的合作，不过双方都在推荐责任Stellantis说是广汽的问题，不信任他们，广汽又说是Stellantis太高傲。
最终放弃贝克宣布破产同日房企还宣布广汽飞客的广州工厂将正式转为广汽爱安的第二工厂专心发展自己的新能源。
而这个二次入华的吉普，曾经的销量冠军到现在落得个破产80亿没人管的处境，可以说，没赚到钱还惹得一身骚，所以，现在国产吉普已经没有了。
然而，吉普依然在中国市场售卖，只是可能只能通过进口的手段，今年六月份吉普还发布了全新的2024款牧马人。
可市场上的反应依旧是平平无奇……
中外合资企业，合资股权限制条例影响了外企品牌的决策权以及利润空间，当然这也是保护国内企还有市场不被外资侵蚀的一种手段。
归根结底，当合资汽车全面放开后，还是要靠自身研发技术才能真正的造出好车给大家，希望吉普也能吸取教训，正确对待中国市场。
中国也欢迎那些真正有实力，为消费者着想的厂商进军中国，这样方能走得长久！
