引言：雷克萨斯加价提车还需等候多时已经成为历史，受疫情影响，雷克萨斯诸多经销商为了回笼资金从而清库存，推出了不少优惠活动，甚至于ES这样的车系都拥有优惠。不过我们可以观察到，日本的雷克萨斯工厂虽然停产，但欧美对汽车需求量递减，雷克萨斯今年对国内的供应并没有影响。
长期在国内畅销的雷克萨斯，凭借的是得益于深谙消费人群心理，契合其购车需求。但近来种种迹象表现，雷克萨斯翻车了...
出来混，迟早是要还的
去年12月27日，丰田中国收到了国家市场监督管理总局的行政处罚决定书，对雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为，处以其上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即8761.3万元。
经查明，丰田中国存在以下违法事实：（一）丰田中国与经销商达成了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。（二）丰田中国实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。
简单地说，丰田控制了雷克萨斯旗下车型的价格，规定经销商的实际售卖价格，让卖多贵就卖多贵，而经销商只有“乖乖”接受。
这些看似是厂家“正常”的市场行为，有什么后果呢？对于汽车销售来说，主机厂和经销商之间是相互独立的关系，而非从属关系。在汽车从主机厂流入市场的过程中，经销商与经销商之间会有相应的价格竞争，经销商自身应该具有自主定价的权益。
丰田的价格垄断行为，使经销商的权益受损，资源得不到合理配置，也让消费者强制性的接受了非市场自然规律形成的高价。
疫情影响工厂停产，欧美汽车市场销量暴跌
3月份，丰田在日本关闭高岗、Tsutsumi、田原和九州以及旗下日野品牌在羽村所运营的工厂。值得注意的是，田原工厂主要生产雷克萨斯GS、LC、LS、NX、IS 以及 RC 车系；九州工厂主要生产雷克萨斯CT 200h、NX、ES以及 UX 车系；宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。在一段时间以内，雷克萨斯已经没有供应商供货，同时也因为主销地欧美市场对汽车需求量下滑。
对于欧洲地区4月份的具体表现，仍未有相关机构发布具体数据，但因疫情迅速蔓延的导致多国同样采取“限制令”，致使不少国家人民只能呆家，从而导致消费明显下降。同时，停工停业也让各国成为自3月以来的常态。
因此，在欧洲多个国家自3月销量面临腰斩之后，在今年4月份率先公布销量数据的法国、意大利等国的数据表现，下滑已分别达到89%和98%，值得注意的是，在3月份该两国销量已经分别下滑至72%及85%，显然受消费及生产持续下降，致使下滑幅度进一步扩大。
从今年3月开始，意大利由于是受疫情影响最大的地区，作为最早进入“禁令“的国家，大部分汽车零售商展厅开始关闭，导致大部分已经订车的买家无法按时提车。不过，随着意大利在疫情上也得到到一定控制，*锁封**即将逐渐放松。从5月4日开始，汽车经销商可以开门营业，但英国、法国和西班牙的经销商暂时依然无法接待消费者。
对此，根据安永机构预测，4月份欧洲汽车销量将萎缩70%，根据数据显示，3月份欧洲汽车销售量已下滑了55%。欧洲普通居民收入受疫情影响，所以将使得居民对消费欲望逐渐降低，其中汽车等大宗型消费产品必然会受到影响。
除了欧洲市场外，美洲市场也同样如此，根据美国专业汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月份新车销售将创有记录以来最差表现，预计4月将售出新车仅633260辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅36.6%。在过去30年中，销量第二糟糕的月份是2009年1月，当时为655000辆。分析师预估，丰田品牌在美国4月份下降了54%销量，尽管本土汽车福特和通用汽车均表示不再公布单月销量纪录，但从丰田作为在美表现最乐观的品牌来看，美国本土品牌的汽车也将出现超50%的下滑程度。
对于欧美地区未来趋势的表现，部分机构均作出不同的看法。其中HIS预计，西欧和中欧的销售额将在2020年下滑13.6％至1,560万辆，2021年将恢复至4.2％，2022年将恢复至4.3％，到2023年将恢复至1.4％。意味着今年下半年汽车行业将出现V形复苏，一旦汽车销售触及谷底，将会出现反弹，只是对于全年销量将受到一定影响。
欧美市场不再需求，雷克萨斯将视线拉回中国
雷克萨斯全球5大工厂停产，供应链也出问题，之前有不少消费者担心自己预定的雷克萨斯汽车要很晚才能到货。事实上，雷克萨斯已经重新把控策略，既然主销地欧美市场都没有需求，何不在国内大展身手？对于国内消费者来说，雷克萨斯用另外一种营销手段反向宣传自己。
九州宫田工厂负责生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型，该工厂生产的雷克萨斯90%以上供应海外市场，绝大部分出口到中国。欧美市场需求量减少，部分原本出口当地的车就能调整，改为供应中国市场。
汽车网评小编采访乘联会秘书长崔东树获悉，雷克萨斯日本工厂停产是因为他们没有需求，并不是现在不能造车。日本前期并没有因疫情停产，库存相对富裕，现在情况是雷克萨斯即便生产线不停，受疫情影响也卖不出去，生产被迫因销售跟不上而暂停。而且日本工厂停产时间并不长，不到半个月，工厂生产出的车型就可以到国内海关。
明明是其他市场无需求量导致库存车增多，雷克萨斯换了种说法为自身挽回局面，回馈中国消费者，短期内无需等待过多时间，就可以让消费者取得爱车。
通过目前的终端销量数据不难看出，现今雷克斯斯市场热度似乎有所减退。据报道，雷克萨斯旗下的最热门车型ES，2019年间经销商手中常常没有现车，消费者若想购买必须提前预约，需要加价2到3万，才能在1到3个月后提车。
目前北京绝大多数雷克萨斯4S店内，ES车系也不再那么紧俏，标价29万元的ES200在疫情前需要加价2-3万元仍然需要等上三个月到半年，从3月份开始，该车在北京已经有基础优惠。不止于此，除了ES，像CT、NX全系列、RX全系列等车型都有较大优惠，且不需要提前预订，款项到账立刻提车，这是因为投资人着急回笼资金。
汽车咨询公司泰博英思创始人孙木子认为，现阶段雷克萨斯终端降价很正常，经销商在春节前后估计补充不少库存，希望尽快销售得到回款。疫情本身是突发事件，丰田这边应该是按照疫情前的情况来安排发货，后面调整对经销商发货量也需要时间周期，终端降价是短期现象。
雷克萨斯4S店往年库存是行业内最低的，经销商仅留存半个月库存量，最近一段时间库存量持续走高，虽然处于行内正常水平，但对于投资人来说还是有不少压力的。
总结：结合全球汽车市场状态来看，可以看出雷克萨斯品牌底蕴上还是有所欠缺，雷克萨斯并没有认为中国是第一重视市场，如今欧美疫情严重没有需求，才想起中国消费者对雷克萨斯品牌支持。然而目前雷克萨斯加价成性和新增的机油增多问题，都在磨砺中国消费者的耐心，试问该品牌还可以在国内“屌”多久呢？