文|柱子哥 编辑|小鱼
“您好，这里是XX专车，请问是您预约吗？”
答：“恩，您好，是我！”
“在哪呢？要去哪？远不远？堵不堵？几个人？带嘛了？几岁带的红领巾？你邻居姓啥？”
答：“我%……￥#%&*&”
这一幕对话是不是很熟悉？作为“起床困难户”们的福音，没有专车软件之前咱们可没少这么对暗号，告诉大家一个好消息，托最近公布的两份“专车”新规的征求意见稿的福，以后咱们打车又能体会到做特工对暗号的感觉了。
“专车新政”真的救了专车行业么？
啥意思？我们来一起分析一下。“专车新政”真的救了专车行业么？
首先，专车车辆的报废年限变成了8年，这就让很多就想赚个油钱的上班族知难而退了，每周跑那百十块钱是无论如何也填不满这个巨大的窟窿的。
其次，网络预约出租车不能同时为两个或以上专车平台服务、并且网约车经营者在服务所在地不得具有市场支配地位等等。
其实总结起来还是蛮简单的，就是两个不许：不许这样，不许那样。
咱天津卫的出租车师傅们跟专车车主们对掐也有些日子了，现如今有了交通部的“专车新政”撑腰，如获“尚方宝剑”的出租车师傅们恨不得24小时举双手赞成。“早知道改革总是难免的，你又何苦非跟我抢！”；但对作兼职的专车司机们来说，显然这次“专车新政”的种种规定是有点儿要把自己踢出局的意思。
看似前景一片光明的互联网约车服务平台现在一个个踏上了囧途，好端端的“互联网+”似乎变成了“互联网-”，原本说好的“共享经济，四方共赢”的局面，如今咋会有种“传统出租行业逆袭”的即视感呢？
“专车新政”对咱有嘛影响？
要说受“专车新政”影响最大的其实还不是出租车和专车，而是咱们这些“苦逼”的乘客们——先是平台各种补贴优惠券用不完，比出租车便宜一大截服务还没的挑；后来没优惠了，咱也用习惯了。得啦，好歹落一准时准点儿，去哪儿嘛都不耽误；可这“新政”一施行，大多数专车司机都放弃继续接单，回归本职工作当中，叫辆专车估计比拦出租还费劲，往后您还恁么约？
没有竞争就代表着服务的下降，相信未来大批服务于各自平台的专业出租车司机，操着无比熟练地天津话在手机里跟你说：“太远了、*班交**了、吃饭去、接孩子、拉裤了……”会成为我们回家路上又一道亮丽的风景线。
姓“专”的出租车司机是介样炼成的！
不可否认的是，无论“专车新政”今后如何具体实行以合理规范专车行业，作为传统客运主力的出租车行业实施体制深化改革肯定是势在必行的，毕竟保障老百姓正常出行和消费权益才是当务之急。
或许将来某一天，市面上会有很多针对专车司机开设的专业教育培训机构，真正实现职业化服务，不仅避免了行业恶意竞争，也带动了传统出租车行业稳步提升服务质量。“一帮一，一对儿红”；而出租车行业也需跟上“互联网+”的大趋势，利用网络提高搭乘效率，和专车大部队一同为老百姓营造更加和谐便捷的出行氛围。
“专”姓出租车司机就是介样炼成的。
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