提到选车，人们往往想到车辆的外观内饰，内部空间，车型配置乃至动力参数。至于汽车座椅，似乎并没有那么重要。其实与乘客接触最久，感受最深，且直接影响客户对的零件，其实是汽车座椅。但俗话说“最熟悉的才是最陌生的”，在很多人的印象中，汽车座椅其实是没什么技术含量的。特别是某位业界大佬“汽车就是"四个轮子加一张沙发”言论的深入人心，更是加深了很多人对汽车座椅的偏见。

其实真正一把好的汽车座椅，需要考虑的事情远比很多人想象的要复杂得多。上一篇关于座椅的文章（别克GL8为什么卖得好——座椅安全篇），我们介绍了座椅安全性是如何炼成的。而通过这篇文章，我们让你知道汽车座椅除了安全性外，还要考虑哪些因素。

振动频率——直接关系到是否容易晕车

人为什么会晕车？除了因为人体掌握平衡的前庭小脑外，共振对于乘坐舒适性也有着极大的影响。大家知道，所谓共振，就是系统从外界接收到的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。人体作为一种特殊的物体，也有自己的固有频率，当汽车行驶过程中发生震动，而这个振动频率又恰好与固有频率相当时，那么人的五脏六腑就会发生震动，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。

由于座椅骨架距离地面相对较高，且除了与地面的接触面外，顶部区域又没有来自其他方向的支撑，这就导致了车辆在颠簸路面上时，座椅骨架顶端就像摩天大楼顶部一样，很容易产生同频共振。那么GL8的座椅又是如何解决这种同频共振呢？答案可能出乎很多人的意料：摩天大楼是怎么解决的，GL8的座椅就是怎么解决的。

GL8座椅减震器（左）及摩天大楼减震器（右）

为了解决GL8的座椅顶部的震动，工程师在此安装了减震阻尼，通过为震动的座椅顶部制造阻力，从而让座椅骨架的摆动尽快停止。而这样一个小小的阻尼器，是很多MPV竞品车型都舍不得添加的。

分贝之上——更严苛的主观噪声实验

随着国人对于车内静谧性的日益看重，越来越多的车企在研发时都开始将噪声实验纳入到评判座椅的标准之一。提到噪声的衡量单位，很多人都会联想到“dB（分贝）”这个单位，不过这个单位存在天生缺陷，那就是其虽然可以评判声音大小，却难以直观反应人们对不同声音的耐受程度。比如说同样是60dB的音乐和粉笔划黑板的声音，人们的耐受力就是天差地别。为此，别克研发团队引入并采用Sone（宋）值代替分贝进行评估，通过台架模拟恶劣路况的振动频率和振幅参数，例如光滑沥青路、露石水泥路、沙土路等，并要求测试结果小于7 Sone才能达标。

全方位的舒适——座椅压力试验

座椅的舒适性也是非常重要的，相比起座椅加热通风按摩等“堆配置”的舒适性功能外，最重要也最易被忽略的其实是座椅材料本身的舒适性。而我们可以发现，相比起早期平整的坐垫和靠背，目前汽车座椅与人体接触面的形状以及填充材料也越来越复杂，这显然是为了提高人体乘坐的舒适性。

不过真正的难点是，不同身高、不同体型的乘客对座椅舒适度的体验是不一样；且同一个人身体不同区域的舒适压力也不一样，所以座椅衬垫的形状需要照顾到大多数国人的身材。为此，研发工程师首先在材料上选择垂直双硬度发泡工艺，模仿目前舒适床垫上软下硬、中软侧硬的结构，从而既通过增加与皮肤接触面积减小压力，又可以提供长途乘坐的“坚实”支撑。其次通过5%~95%分位不同身高的人体模型作为样本，并通过将座椅划分为若干网格区域，并针对此区域采集数据并针对性地设计支撑力大小。最后，在座椅的包覆材料方面，研发团队不吝重金采用3D穆勒棉复合层，相比起其他同类型材料，其弹力、支撑性和透气性更好，且更为耐用。

日久见差距——座椅耐久实验

在座椅的安全性和舒适性得以保证的前提下，如果座椅能更耐用一点，甚至在车辆使用多年后，座椅仍能保持如同新车一样的状态就更好了。为此，研发工程师针对座椅设计了多种耐久性试验：

导入导出试验：这项实验是模拟人体上下车时进入和离开座椅时的场景，是对于面料耐磨程度、填充物支撑强度、座椅骨架强度及电子件耐久性等的综合考核。实验中施加的力相当于105kg的乘客上下车6.5万次（若以每天上下两次计算，相当于使用近90年），并且座椅处于加热状态（毕竟热状态材料更容易变形）。

膝跪试验：这项实验是模拟人体跪在座椅上活动的场景，相比起导入导出试验来说压力更大，对座椅的条件更苛刻。通过覆盖坐垫不同位置的上万次实验，相当于对导入导出试验的升级。

扶手耐久试验：这项实验覆盖常温、高温、低温及高湿工况下，通过使用机器人来模拟人手翻折座椅，来考核座椅扶手在长时间使用后是否出现损坏。

俗话说“金杯银杯不如百姓的口碑”，通过以上介绍，再联想到前段时间“GL8座椅改装”（而不是其他车型座椅）的相关视频在网上火爆，也并非偶然，而是历经大量努力与实验之后，才获得的认可，没有产品能够随随便便成功。