就在近日，大西高铁提速改造工程的勘察设计招标公告发布，标志着大西高铁的提速改造工程距离开工已经很近了，此次大西高铁提速改造工程涉及的区间是从原平西站到西安北站，而非大西高铁的起点站大同南站，这项工程完成后，大西高铁原平西站至西安北站区间的最高运行速度将从目前的250公里每小时提升至300公里每小时，虽然只提升了50公里每小时，但是意义却很重大，它可以将太原至西安的高铁运行时间缩短约40分钟。
目前从太原南站到西安北站最快用时为2小时56分钟，这趟车次中途只停靠临汾西站和运城北站，是太原南站至西安北站之间仅有的一趟跑进三小时以内的动车组车次，但是由于大西高铁目前的最高速度只有250公里每小时，因此大部分车次都使用250公里标准的动车组列车，将来大西高铁提速改造完成后，可以大批量使用350公里标准的高速动车组列车，最快缩短40分钟时间的话太原和西安之间的高铁只需要两小时出头的时间就可以跑完单程。
大西高铁原平西至西安北区间提速改造，将是国内继贵广高铁之后的第二条由运行速度250公里提升至300公里的高铁线路，而之所以能够在既有运营线路上进行改造提速，是因为大西高铁在当初修建时就已经是高标准建设，无论是正线线间距，还是线路其他线下基础设施都是按照350公里时速标准修建的，正因如此，当初在2013年中国铁路总公司还将大西高铁原平至阳曲区间作为高速铁路冲高试验段，为我国高速铁路的后续发展提供了宝贵的运行数据和经验。
大西高铁能够提速改造，对山西绝对利好，因为目前山西省还没有一条时速300公里以上的高速铁路，清一色全部为250公里以下速度的铁路，目前在建时速350公里的雄忻高铁和提速改造后的大西高铁将成为山西高铁的"门面"。然而大西高铁的这次提速改造却也引来的不小的争议，之所以会引来争议，主要是因为大西高铁从2009年修建至今，却仍然还未全线建成，目前从大同南站和原平西站区间仍然只能暂时借用时速偏低的韩原铁路，不仅影响大同高铁的南下速度，而且韩原铁路繁忙的货运也严重限制了大同高铁的开行密度，一边是大同南至原平西区间还未通车，另一边却是原平西至西安北的线路即将进行提速改造，不免让人觉得有点"厚此薄彼"，而大西高铁被网友调侃为"原西高铁"或"太西高铁"也就不难理解了。
大西高铁大同南站至原平西站区间还未通车，受影响的却不止大同，还包括朔州的怀仁县、应县、山阴县、朔城区以及忻州的代县，以上地区至今还未开通高铁，好在大西高铁大同至原平段纳入了集大原高铁的建设范畴，目前正在建设中，预计将于2024年底建成通车，然而集大原高铁初期设计时速仅为250公里每小时，届时原平至西安高铁提速改造后，大西高铁大同至原平段和原平至西安段将形成速度差，好在集大原高铁全线也预留了提速至300公里的条件，将来等运营成熟后也可以进行提速改造，和原平至西安高铁形成统一速度标准。