当我们到汽车时，我们提到的不仅是交通工具、工业产品、炫富资本，其实，我们更是在谈论一种文化。
这种文化延续了百余年，汇聚了无数人的智慧，融入了几代人的心血，在一个个闪亮的车标背后，是每一家厂商不为人知的辛苦付出。
这其中，大家最在意的可能是车辆的品牌，而经常忽视车辆上不起眼的部位——轮毂。
轮毂虽小，但有很长时间的演化史了，今天我们就来聊聊它。
由于最早的汽车是有马车安装发动机改装而来，所以最早的汽车车轮其实就是马车车轮。
当时的“车轮”和现代意义上的车轮有很大区别，和自行车的辐条式车轮是一样的。
而且当时的科技水平，实用化的充气式橡胶轮胎还没被广泛使用，所以外侧的橡胶其实是实心橡胶，避震效果也就……反正一百年前欧洲人的屁股最有体会。
1888年，英国人约翰·博伊德·邓禄普（没错就是邓禄普轮胎的创始人）取得了充气轮胎的专利。虽然一开始是为了自行车配备的，也取得了很大的商业成功，不过很快充气轮胎就被运用到了汽车上。
不过当时的充气轮胎是用帆布当胎体，寿命不高，相应的轮毂多为木制，依旧没有摆脱马车车轮的影子。
20世纪初，随着工业水平的不断提升，轮毂和轮胎开始逐渐演变成当下的形式，金属轮毂的出现和橡胶花纹轮胎让车辆的安全性得到了很大提高。
在讲究极限性能的赛车上，工程师还特意配备了金属轮胎盖，能够降低风阻。
随着时代的发展，人们对轮毂的需求也从实用转变为了美观和实用并存，在很多老爷车上，都可以看到这种电镀工艺的轮毂。
但是早期的金属轮毂大多为铁或钢材质，重量大，影响到了车辆速度的提升。
所以铝合金材质的轮毂自然而然成了工程师的更佳选择，事实上早在20世纪20年代，铝合金轮毂就已经被运用到了赛车领域。
最早运用铝合金轮毂的车辆是上图的这辆布加迪Type 356B，1928年生产。不过由于当时工业不成熟，直到30多年后，铝合金轮毂才开始逐渐运用到大众消费领域。
20世纪60年代，铝合金轮毂开始普及。不过当时的轮毂一般不超过16寸，而且根本谈不上“美观”。因为制造工艺的限制，厂家只能采取最大强度的形状制造轮毂，但不管怎么说，闪闪发光的轮合金轮毂还是引领了时代的潮流。
随着20世纪70年代石油危机的带来，车辆的燃油经济性成为了各大厂商需要重点考虑的问题，而一系列节油措施之中，减重成了最简单也最有效的策略。
所以铝合金轮毂的发展就此提速，并由此发展出了德国BBS、意大利OZ Racing、日本Rays、日本Work等一批专门生产改装用轮毂的厂商。
今天，由于机器人和3D打印技术的广泛运用，轮毂的尺寸和加工精度都有了质的提高，很多中档车辆也能够负担得起以往难以想象的大尺寸铝镁合金轮毂。
甚至部分高级轮毂也加入了碳纤维等材质，进一步提到了驾驶性能（当然一般人肯定是消费不起的）。
轮毂虽小，但也见证了汽车的发展，凝聚了万千智慧。不过对那些希望自己改装爱车的车主，这里还是要提醒一下：改装需谨慎哦。