昨天（7号），宁波栎社国际机场一架卡利塔航空的波音B747-400F全货机着陆后滑行偏出跑道引发各界关注，机场也于8月7日15:46至8月8日18:00取消所有航班，全力搬移航空器。有人会问，为什么搬运一架未明显受损的飞机需要花这么长的时间？其实这与机场消防救援能力存在密切关联，宁波机场消防救援等级为8级，其搬移受损航空器能力有限，能搬动最大机型仅为空客A320-200，所以机场才需要长时间关闭运行。但据报道，今天（8号）12:08宁波机场已成功搬移航空器，后续将稳妥有序推进航班恢复，预期能在今天恢复运行。
宁波栎社国际机场涉事航空器
借此机会，笔者谈一谈《宁波栎社国际机场总体规划（2020版）》与机场现状存在的不足，也欢迎各位看官实事求是的各抒己见。先聊机场现状，8月1日宁波机场T1航站楼恢复使用，进行“双楼”运行模式。关注宁波机场的看官可能知道，T1航站楼此次重启并未对航站楼结构进行有效改动，仅仅停留在内部流程的改造，保障能力并未有实质性的提升（仅提升18%）。宁波机场设计容量为1650万人次，按照目前恢复程度明年大概率会达到设计容量，又将进入长时间的超负荷运行状态，且与同类机场相比廊桥数量过少（如比温州机场少5个廊桥机位、比济南机场少12个廊桥机位），势必造成航班靠桥率上不去，从而影响旅客体验和运行效率。
宁波栎社国际机场示意图，制图@凌家兴
宁波栎社国际机场完全可以在T1航站楼停用的3年半的时间里对其进行彻底的重建（采用主楼+指廊构型），以在不停航的情况下实现机场设计容量跃升至2400万人次。当然施工时间也不会是3年半，T2航站楼或许需要有1-2年的时间来超负荷运行。但是如此一来可以有几个优点，重建后的T1航站楼不再是前列式布局，近机位数量得以有效提升，航班靠桥率大幅度增长；远机位数量减少，旅客服务质量提升、机场运行效率提升、航班截载时间缩短可能性提升，机场的竞争力也就提了上去；重建后的T1清除了T2东连廊廊桥设置障碍，也顺带优化了T2廊桥布局。从现在流出的消息来看，宁波机场似乎也意识到了这一点，对T1未来的建设方案有了重大调整（具体见下文）。
宁波栎社国际机场航站区现状，制图@凌家兴
再谈机场规划，《宁波栎社国际机场总体规划（2020版）》获批才不到3年时间，宁波机场即进行重大调整，废弃原有规划内容，表明其机场规划存在严重失误。从获批规划来看，T2维持现状不变，T1将重建并采用“主楼＋指廊”构型，但仅在东侧设置1指廊，T3和T4建于南一跑道北侧，采用“主楼+指廊”的大港湾构型，可以看出设计是偏于传统和落后的，货运区则位于南二跑道南侧和旅客航站区西侧，形成“东客西货、北客南货、四楼三跑”的空间格局。从流出的调整来看，T2航站楼将改造建设指廊，T1航站楼重建采用T2镜像模式建设，北航站区的建设模式确实有了很大的优化。
宁波栎社国际机场扩建效果图
于此同时，宁波栎社国际机场似乎取消了T4航站楼，T3航站楼也改至南二跑道南侧建设，并将高速铁路南迁至T3航站楼区域，如此一来将影响旅客中转，增加航站楼间摆渡的时间成本。从效果图也可以看出，原有T3、T4区域大量远机位流传至了新的T3区域，也不排除T1、T2到达的旅客航空器将停放在T3远机位区域。从成本来看，抛开T3枢纽*迁拆**以及工程建设的费用，宁波应当会申请调整地铁规划，新增地铁2号线南延工程，以提升南北航站区间的摆渡方式，这一笔费用应当不小，倘若能投入到重新设计原有T3、T4上，或许更加物有所值，毕竟从现有中国6000万级机场的运行情况来看，双航站区运行效率和质量没有单航站区运行佳。
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