有一说一，洛阳近三年市区里面的交通搞得非常不错，曾经不敢想的高架立交项目纷纷开工，建设速度也丝毫不拖泥带水，相信虽然小部分有怨言，但开车上快速路肯定是真香。地铁1号线和2号线这样的城市超级工程也将于明后年完工运营。然而，洛阳的对外交通却比起来却显得原地踏步，进展缓慢，不可否认，如今已是高铁时代，仅靠一条郑西客运线实在难以撑得起名副其实的洛阳都市圈。究竟呼南高铁是否确定过洛阳？250的时速和350的时速标准又有什么区别？这条线路对于洛阳究竟意味着什么？一起来了解下具体情况吧！
洛阳唯一的高铁站——龙门站近两年增长速度极快，在客流上隐隐有超越洛阳站的势头，在2018年全年共发送500多万人次，不考虑特殊情况的影响，相信今年就能超越火车站。但在省内我们的高铁地位并不突出：商丘的商合杭高铁已经修通，未来郑徐高铁、商合杭、京雄商高铁在商丘高铁站交汇，商丘高铁站作为豫东的交通枢纽地位进一步加强。洛阳作为只有一条郑西高铁经过的副中心城市，交通枢纽地位似乎显得更加弱势了一些。而且根据之前的消息，"呼南高铁"是很高概率不过洛阳的，而是拐到省城，毕竟那里有现成的铁路可以利用，过洛阳还要新建线路。因此，那个时候，关心洛阳发展的人们无不叹息，并积极去争取。
呼南高铁的意义不仅是让洛阳再多一条客运线，而且填补了没有南北向高铁的空白。建设成功以后就成为了十字枢纽，对辐射周边的地区帮助很大。这样的一条线路对于如今的洛阳绝对是雪中送炭一般重要。网友们认为必走洛阳的理由有三：1.八纵八横乃国家战略规划，好比互联网的初衷一样。2.洛阳乃历史文化名城，担负着诸多国家发现战略的使命。3.如果只集中发展几个中心城市、包括省会，显然难以撑得起来，双引擎或者一中心多副中心的形式才是符合河南发展的路子。
十年前的龙门高铁站也许看着很气派，但如今光省内很多新建的高铁站就看着比龙门站高大上很多。如果呼南高铁和焦济洛、郑登洛等城际铁路能尽快开工建设，龙门高铁站也有望进行大规模的扩建，相信届时洛阳的旅游业、制造业都能焕发出新的活力，拉动整个城市的繁荣发展。呼南曾有方案：豫西通道在郑万高铁南阳卧龙站及太焦高铁珏山线路接轨，而这种方案极有可能是250时速，这样仅仅只是城际级别，难以担任主干道，即便修了也没法开通国内的主要线路，起不了大作用。反而是济源-洛阳-南阳这样的路线最好，不仅是一条直线，而且能吸引足够的客流，反之从焦作-平顶山-汝州这样走的话，不小一部分客流将被郑州吸走。
目前，"呼南高铁豫西通道"已经列入了国家层面的规划，而且是"350时速"这个级别的造价。看来之前大家发出的声音确实起到了一些作用，这届市里面的带领人也非常积极地在争取，这也跟省里面开始重视洛阳有不小的关系。2020年将是"十四五"规划的开局之年，希望届时呼南高铁可以早日开工建设，洛阳的宁洛高铁、以及各城际铁路也能提上日程，让洛阳对外交通更加方便快捷！
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