汽车后市场展会的年中战争进入了第三年，看样子似乎还有打第四年的态势。从2016年开始，年中4展成为后市场展会业的新常态，虽然各方身心俱疲，但既然没有人出局，就只好继续下去。在月初，武汉展的新闻发布会上，展会方点金国际集团董事长谭荣耀说，胜负将在2019年见分晓，2018年的武汉展并不会削减面积，仍然保持12万平方米规模，仍然是武汉市最大汽车类展会。
点金展迎来强援
去展会中心化 去的是什么中心
作为流行语，去中心化现在阿猫阿狗都在提，但提的人多数不知道自己在说啥，对于汽车后市场的展会业也一样。有人说，从去年的28天4展到今年的17天4展，汽车后市场展会呈现了“去中心化”的迹象，春季展的核心地位将被各个时段，各个地区的细分类展会所取代，这如果不是自欺欺人，就是严重误判。
去中心，去的是什么中心
谭校长在2015年年中展的成功，是基于他对整个展会市场的准确判断，年中展和春季展不同，它是补货会，这个补货需求仅一家中部展会无法全部满足，所以武汉展一炮而红。行业意识到这一点之后，广州展与深圳展加大了力度，现在竞争形势又发生变化。
可以观测到的最大变化同样可以用去展会中心化来形容，但并不是前面所说的这个含义，而是展会核心职能的去中心。展会的核心职能是交易平台，是订货与销售，但现在来看，这个职能已经慢慢不是第一刚需。交易手段多样化，总体后市场环境不好，企业在展会卖货效果一般，这些因素一叠加，导致相当多企业对展会的诉求发生变化。首先，企业参加展会是证明我还活着，没出事，供应商别多想，该垫资的请继续给我垫；其次企业参加展会是收集信息，看看趋势；第三，企业参加展会是借这个势开经销商会，甚至不租展位，只是借展会时间段在当地租个会场开经销商会，狡猾狡猾地。
这就使企业对展会的需求从重需求变为轻需求，需求既然轻下来，与展会方合作也变轻，展示为主，业务为辅。这样一来，武汉展之前所坚持的以品牌展为核心的方向反而成为大趋势，大家都展示品牌，特装越来越多，标装越来越少，从盈利角度看，明显是不划算了。我们在历年展会看到密密麻麻的鸽子间几乎不见，意味着展会利润严重下滑，逼着展会寻找新的盈利点。
不只是头铁 校长为自己寻找了什么出路
包括我在内的不少行业内嘴炮*党**，在去年展会结束后都有这么一个预感，2018年的展会，这几家主办方如果理性点就该立刻把规模降下来，不然这笔账根本打不下来。然而嘴炮*党**是不理解几位大佬的宏图大计的，目前收集到的信息来看，人家都没打算精兵简政，相反场面还是撑在这，有的甚至说要再加大。
以武汉展为例，12万平方的展位面积，要填充多少内容进来？发布会上我问谭校长，有没有跟武汉市政府哭哭穷，让人家再给点政策，校长相当老实地说，哭过了，没用。那么需要消化的成本要怎么摊下去把这个钱挣上，从发布会上看，校长做了几件事。
12万平米规模，价格还压不下来，怎么办？
一、强化与优质企业的深度合作
这次武汉展，点金与捷渡达成了深度战略合作关系，这可以说是点金的神来之笔。捷
渡这家企业在记录仪行业的地位众所周知，点金为捷渡全年的宣传推广背书，捷渡为点金展会核心站台，双方各取所需，皆大欢喜。
捷渡董事长王杰为武汉展站台
这中间要强调一点，捷渡是优质企业。很多时候，展会与企业之间合作是一种短期行为，权益相当低，金额也不大，只要你愿意购买展位，我就推广你，即使你目前经营很困难，但一锤子买卖也是买卖，所以经常出现某企业上个月还在展会领奖，下个月就跑路走人的情况。但捷渡不一样，它的强大是线上与线下的强大。我们都知道捷渡线上强，捷渡后视镜已经算半个消费者品牌，很不容易，但老总王杰说，他们其实早已完成全国渠道布点，手握300家城市运营商，5000个终端门店。捷渡的另一个强是拥有真正意义上的准入门槛，他们是国内后市场唯一一家与美国500强里排名73位的霍尼韦尔达成战略合作的公司。据只懂车了解，这家公司会向捷渡独家供应高品质后拉摄像头与芯片，意味着捷渡的高端产品拥有代差级别的技术优势。
捷渡与霍尼尔韦的合作，令这家公司拥有了产品核心优势
武汉展这次如果能为捷渡创造出令人满意的价值，将为其在今后与其它优质企业合作打开大门。
双方结成战略合作伙伴关系
二、从后装向准前装，4S店开拓
很多人都知道这样一个数据，汽车用品销售，30%在渠道，70%在4S。在以往，虽然渠道占比低，但由于门槛不高，回款快，大家更喜欢在小水塘里扎堆；随着市场变化，后装渠道的钱越来越不好赚，生产企业和销售企业之间相互革命，做货的搞扁平化，卖货的搞贴牌OEM，大家意识到4S才是命脉。
点金要为企业创造基于4S的核心价值。谭校长为什么“用脚说话”，那么勤奋地去带着客户今天百城万店，明天决胜终端，后天蜕变2018，其实这些活动简单说都是配合企业做的地推和商机对接，这其中最核心的是4S资源的对接。
在新闻发布会上，谭荣耀说过一句话，他说以前展会是为企业创造3天价值，会开多久，价值创造多少，而现在点金要为企业创造365天价值。这句话的核心点是持续创造价值，点金与企业的合作，展会只是其中一个方面，更大的价值是在日常服务里。老谭干了11年展会，4S对点金的认可度比较高，通过点金的这些地区性商业对接，让企业产品走入4S，这无疑迎合了当下工厂的痛点。
从创造3天价值到创造365天价值
三、从机会平台 转向智联平台
无论是买卖还是对接，展会方做的事是打造机会平台，但谭校长开始把点金向智联平台发展。智联包括两个层级，第一是智慧输出，第二是智能交易。
去年至今，谭校长跑遍全国，做了300场讲课，堂堂老总已经讲师化，悲摧得不行，但对于市场，这是很积极的事情。在时代大潮席卷之下，聪明的人能预见趋势，更多的人随势浮沉，不少企业别说几年，甚至是一个月后的事都不敢想，虽然不想，但不意味着没有必要知道，企业对营销管理，战略方向方面的引导，有实实在在的需求。这个时候，点金为企业提供定制化的智慧输出，其实创造的软价值不容忽视。
全国各地讲课，是一种智慧输出
第二个层面是智能交易。这次点金展的一大特别是与九大爷电商平台做了一次有趣的整合尝试，参展商可以通过九大爷这个线上平台实现即时的电商交易，企业也可以直接在线上完成促销活动。我们简单点来描述就是，展会方现在有一个电商平台来帮企业卖货。这对企业的意义在于，你的商机能够在一个更公开透明的平台展示，交易与信息的流动智能化。可以设想一下，未来是不是还有一种可能，今后的展会本身就是线上线下同步，参展商点开菜单，打开行车记录仪这个标签，所有制造商的配置价格出货时间就像阿里巴巴一样让你筛选，支付和服务甚至不需要见面即可达成？关于这个只是设想而已，年中先看看他们做成啥样，有没有人捧场。
与九大爷平台合作，是展会向智联化的新趋势
只懂车点评：
说校长头铁，他的头是真的铁。因为经过这两年的竞争，明眼人都看得出来，展会经过群雄逐鹿，又将回归到整合时代。整合时代可能既不是快鱼吃慢鱼，也不是大鱼吃小鱼，而是好鱼吃坏鱼的时代，资产状况更好，运营更健康的企业会走得更远。换了一个不那么浪漫的人，可能早已现金为王，一切从KPI谈起，但校长却要再硬刚一波，拼尽全力想办法帮企业挣钱，让武汉展能够维持并发展，这种坚持你可以笑话他，但这种浪漫会让你喜欢他。
至于其它武汉展的内容，像包高铁票邀观，什么更改布局啥的，有兴趣的朋友可以看他们官网或者兄弟媒体们的文章，这里只懂车就偷懒不说了。最后为大家提一个点，在只懂车压榨之下，捷渡老板王杰终于透露了关于他们年中展新品的两个关键词，1、盲点监测，2、270度无缝拼接。聪明的你，会懂的，这里不再说了，怕被砍死。