是不是有钱、任性，买到飞机就能开？ 其实没这么简单，想要在蓝天上潇洒“飞”一回，那可是需要条件的。
拟飞行前一天15时前提出申请
据原空军贵阳分区管制参谋刘卫单介绍，即便从正规途径购买了飞机，拥有飞行驾照等一系列资质，飞机也不是想开你就能开，还是有相关法律条例和机构的制约和管理的。“这就跟开小汽车一样，有了汽车驾照、上了牌照，限号的时候照样不能开；咱们的飞机要开，也得经过相关部门‘把关’。”刘卫单说。
飞机不是想开你就能开
做出这些具体规定的正是《通用航空飞行管制条例》，条例规定，不管是从事通用航空飞行活动的单位抑或个人，实施飞行前，都应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，飞行计划申请的主要内容包括飞行单位，飞行任务性质，机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数，起飞、降落机场和备降场，预计飞行开始、结束时间，航线、飞行高度和飞行范围等。申请至少在拟飞行前1天15时前提出，在拟飞行前1天21时前，由飞行管制部门作出批准或者不予批准的决定。
只有执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，才可以提出临时飞行计划申请。不过，临时飞行计划申请最迟在拟飞行1小时前提出，并由飞行管制部门在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定。
“提出申请计划，主要是为了确认飞行计划、位置与民航客机、军事没有冲突。”刘卫单介绍。
想打“飞的”，还是比较难
不过，对于通航产业来说，一天的申请时间再加上飞行时间，还是过于漫长，远不能实现通航产业“打飞的”的目的。
国内通航飞行尚还处于“起飞难”的阶段
一位业内人士告诉记者，目前，相比美国的“想飞就飞”，国内通航飞行尚还处于“起飞难”的阶段，具体就体现在通航飞行审批门槛高，飞行审批手续繁琐，审批时间太长等方面，尤其是低空飞行究竟是空军管还是民航管，至今仍未明确。
尽管有这些缺陷，对于贵州来说，至少，通航产业的发展迹象已逐步显现。
2013年2月，国务院批准《深入推进毕节试验区改革发展规划（2013-2020年）》，其中明确提到，将适时试点放开低空空域，建设金沙、织金、百里杜鹃等通用机场。2015年3月20日，贵州省首家通用航空公司贵州红都通用航空有限公司正式运行。3月30日，第三届中国美丽乡村·万峰林峰会系列活动之通用航空产业与区域经济发展高端论坛在贞丰县举行，据媒体报道，中蓝通用航空计划投入20亿元建设贞丰县双乳峰通用航空机场，将之打造成贵州省第一个通用机场、中国第一个航空小镇。
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