2018年8月8日，有群参与过2008年北京奥运会的人准备聚一场，结果当天北京暴雨。2018年11月15日第十六届广州车展前夕，在广州国际会展中心B区南广场，快30度气温下排队领证的媒体老师们，可能会翻到财经杂志新近推送的一篇文章，题为《汽车业至暗时刻：全球车市进入冰点，寒流或持续数年》。
不知道魏建军以后会怎么回味2008年，那年他44岁。
在之前，长城汽车主要是在用皮卡做底子，敲敲打打出赛骏、赛弗、赛影这些外观上勉强像SUV的车。长城哈弗H3是稍微拿得出手的一款标准意义上的SUV。
▲2004款长城赛弗
▲2007款长城赛影
▲2007款哈弗H3
长城汽车对2008年有自己的庆祝方式，官方推出了哈弗H3的加长版车型。即便当时长城汽车把多款车型揉成一款哈弗，当然也有可能是生产资质方面的限制，并取得2008年SUV销量排行第二的好成绩，这辆加长版哈弗H3的名字也只是被取为“派”，并没有许多年后的“WEY”那样直接。
▲2018款长城汽车哈弗H3 派
按36个月的研发周期粗略计算，自主品牌嘛，那会还没那么严谨，2010年上市的哈弗H5，似乎正是在2008年哈弗的好成绩刺激下催生的产物。
正是这款哈弗H5，拉开了长城汽车在SUV领域发展的序幕。
若问2008年的魏建军，10年后长城汽车能年产多少车？不知道他是否敢像南方的李书福那样，说出个大胆的数字。若有时间机器穿越回去，告诉他10年后的2018年，仅哈弗H6一款车型，在前9个月，已经销量突破30万辆。想想看那个场景，2008年哈弗全年销量5.67万辆，已经排名第二，30万辆，什么概念？换做是你，你敢信么？
毕竟2008年的时候，连合资品牌SUV，也仅有几个先行者。
2008年的SUV销量前10，差不多只有6款车。途胜、狮跑几乎是一款车，圣达菲和瑞鹰跟途胜什么关系？看图。在2008款前，华泰的圣达菲直接就挂现代标。
▲2006款途胜
▲2008款圣达菲
▲2007款瑞鹰
2008年的时候，还有黄海旗胜F1、双环SCEO这样的自主品牌SUV。后来英国BBC汽车栏目TopGear的主持人来到中国，对中国车极尽吐槽。当时的我们，只能无奈的笑一笑。
▲2008款黄海旗胜F1
▲2009款双环SCEO
CR-V在中国SUV界的传奇程度，要等到2010年，才有途观、汉兰达分庭抗礼。这几部车的加价故事，足以成为汽车经销商们最好的美梦。
▲2010款途观
同样在2010年，RAV4、ix35、智跑等合资品牌SUV，开始大规模换代、上市。随着市场的升温，2012年-2013年，科帕奇、昂科拉、翼搏等美系SUV姗姗来迟。
在2014年以前，合资SUV们在市场的竞争并不激烈，1-2万辆的月销量整体随着市场大势波动。SUV市场的平静，终结于自主品牌SUV的新一轮发力。
▲数据来自搜狐汽车
伴随着中国车市的飞速发展，2013年8月，哈弗H6销量正式突破2万辆。2015年，传祺GS4在上市后6个月销量突破2万辆；宝骏560上市后3个月销量破2万辆；2016年7月上市的荣威RX5，也仅用3个月销量破2万。
在2016年12月，哈弗H6创造月销8.05万辆的历史新高。至此，SUV竞争达到白热化，车型开始极大的细分化。
到了2018年，日产在中国布局有劲客、逍客、奇骏、途达、楼兰、途乐6款SUV。现代也不甘落后，有ENCINO 昂希诺、ix25、途胜、ix35、全新胜达、格越7款。大众SUV的醒来，也在2018年。探歌、探岳、途岳多款车型密集上市，只为追求收割SUV最后一波红利。
自主品牌SUV们，则是各种野蛮生长。哈弗H6的顶峰时期，有超过88个车款。现在，在10-15万价格区间，哈弗密布有6款车型。吉利品牌现有缤越、远景X1、远景X3、博越、帝豪GS、远景S1、远景SUV共7款车型。
2017年，自主高端品牌WEY、领克的第一款车型，同样都是SUV车型。
回到2016年，当年中国市场SUV车型销售904.70万辆，同比增速44.59%。自主品牌SUV销售接近530万辆，占SUV总销量的58.6%。这个时候，如果一款SUV月销量没有过万，那基本等于没有成功。
连高傲的进口SUV都不得不在竞争中低下头。加价几十万的路虎变为优惠几十万；曾经供不应求的途锐、卡宴，也归于平凡。
▲数据来自搜狐汽车
在激烈的竞争中，合资品牌SUV和自主品牌SUV的技术发展走向不同的道路。
从依靠三菱发动机，到自主研发平台，再到广汽、吉利与爱信分别合资建厂，自主品牌SUV的核心技术在快速的追赶。简单的一点是，DCT、CVT、AT变速箱逐渐取代之前的MT变速箱。
合资SUV方面，虽然从2010年到2018年，途观共有7个年款，但整体几乎没有改动；本田CR-V也仅在2017年迎来彻底换代。但两者的新款车型，都不约而同的选择走向更高的竞争维度：途观L，以及CR-V混动版。
2017年开始，宝马X1、途观L都开始选择上插电混动版时，要面对的已是自主品牌一大拨新能源SUV。
比亚迪唐、宋、元，威马EX5，荣威RX5、荣威MARVEL X，蔚来ES8……因为电池补贴的核心优势，以及SUV车型更适合电池布置的特点，众多自主品牌新能源车都选择了SUV的造型。
在汽车发展史上，过去没有，将来可能也没有，一个细分类别在短短的十年间，在单一市场爆炸式的发展、进化，甚至产业升级。在已经到来的汽车行业寒冬里，中国市场SUV级别将迎来最激烈的洗牌。
我们静心守候着这轮考验。
文｜吴朗
图｜网络