此篇文章将从司机的角度来看待此间事情，欢迎讨论。
只有走进重庆公交生活人才会明白司机最后一盘子的意思，司机戾气怨气或者任何行为不来源于乘客的几拳头而源于僵化的体制和腐败的管理，敲响发车铃就要放弃一切，扣着气点卡着超时赔着保险一个月拿3000来块，遇到突发事件处理问题有十种办法，但路队长可能告诉你是以暴制暴，因为路队长本来就是流氓上位而已。
先解释几个名词
扣气点：早几年烧气车的方法，你第一次出车前，4个来回路队正常情况扣16个气，回来后由同事随机检查，你跑了15.6，不好意思，没奖励，第二次出车标准按15.6计算，高于15.6扣钱，路队长签字则不扣，低于15.6标准提高，什么时候复位到16看路队长心情。路队目的是怕司机浪费，以前很多人怪司机不开空调大闹，司机开就是开自己的钱，直到现在很多都换电瓶了，加上各种远程监控，应该是好很多。
卡超时：同扣气点，以时间为单位。同样路队是为了节约成本，现在有GPS监控好一些。但是现在有电子围栏，中途停车，扣钱！这个也决定了本事件的一些因素。
赔保险：公交车保险费很高一年几万，但总可能出事故，出了事情一是威胁你公交事故只能在公交修理厂去修质量无法保证，二是哭穷说保险费要驾驶员给让你同情他自己认保险，驾驶员赔你明年保险费，各个公司都有专门团队干这个事情。这个事情现在没有什么进步。
我认识的重庆公交司机多数都有自闭或者严重的压力。
一是工作太闲，某个冰进去的大大领导担心公交风险，强制要求上半修二，司机无事可做，要么是睡大觉，要么是在若干交友软件寻求刺激，稍微有点追求的出去做哈微商，多数司机都是脱离正常的现实生活群体，一天跟低层打交道遇到各种奇葩。
二是团队冷漠，在公交这种生存压力下，你不多跑几趟车一个月就是拿三千多块钱，要多跑一是要跟路队长搞好关系，然后就是重复路线跑个十来次，各种风险不说，有司机遭打，队长告诉司机是自己打回去，其他人笑司机该遭，有的司机被吐口水苦于没证据也就自己认了，就算有证据站长也不一定帮你出头，只要没有大损失，所以才有司机去故意撞车，只有让犯事人有大损失，才能寻求一点保护自己的手段。久而久之养成一些惯性思维。
三是晋升无望，一个公交驾驶员学费是三万起，学一年实习一年，所谓实习就是根据你户口或者你关系把你弄到一个路队去拿400元一个月干所有正式工的事情，我老铁就开了一年的长线普通车，每天拉满满几车来回两个市区，他是实习生啊，担责任不是一般的大，好不容易转正，就回到上面说的状态，拿3000多工资，碌碌无为的干重复的事情，路队长就是地方一霸，要么就是跟路队长关系好去多跑几趟多赚点钱，自己没有任何提升空间，这还是主城区，区县可能情况更惨。这种状态下，一个人很容易自暴自弃，但是想到自己之前的本还没收回，磨洋工下去吧。
四疲惫的生活，我老铁从来午饭时间都是下午二点到三点，有时候刚回来冷饭没吃两口，路队敲钟就要发车，遇到节日加班是常态，他的始发地是解放碑，有一次元旦，我是陪他发车到凌晨三点才吃晚饭，要么就是早上五点钟到路队准备，如果是实习生，更是被当牛用，从打卡机刷信息这样的事情，本来路队长出站台房就可以干的事情，打个电话叫他来刷一次，自己却出去快活了，这样的生活真的是让一个人很疲惫。视频的司机也不像主城司机一样穿制服带袖章，真遇到类似于挨打的事情，就是能忍则忍要么以暴制暴，路队长也是这样从低到高，已经是一种*规则潜**习惯。
五是糟糕的管理水平，这个不多说，唯路队长权利，路队是否对驾驶员进行了应急培训，还是当驾驶员是工具？你们可听过司机被吐口痰被吐瓜子壳被糊大便的？路队和公司是什么态度？给工具做了什么培训？车再好又怎样，每年投入这么多技术资金却不提升司机待遇。有人说到为什么不设安全员售票员，估计是不知道售票员与司机狼狈为奸偷票款，也不知道暗访安全员挨打的事情，五个问题中，这是最大的问题，但又是最不可说的问题。
公交行业是45岁退休拿社保，可能也是很多人觉得混一混的好处吧
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回到这次事件，我完全理解司机的动作，大家可以去关注几个细节：一是司机是否踩刹车，从车黑盒子的操作记录可以查到，从视频看速度是没有减少的，这个决定了司机的动机，以正规公布为准，有疑问的可以评论交流；二是司机打盘子的圈数与车头朝向的关系及司机为何最后撞红车前回了那么一点点，这个决定了司机的目标，从司机打盘子开始到红车相撞距离应该有10米以上20米左右，跟细节一关联思考，这时候如果公交前面有颗树或者有个另外的车，可能15个人就保住了；三是司机打盘子后眼睛目望的方向，这个决定了司机的心理预期，司机可惜没有预判栏杆的质量，跟细节二关联思考。
15个生命的逝去，很惋惜但也有很多反思。
呼吁能有一个行业管理部门关注司机的心理健康，借助技术手段检测司机身体状态同时对特别反常的车辆操作做行为限定，规范企业的管理水平，帮助行业进步。
从这事情以后，主城区的公交我也没感觉收敛什么，还是一样的不打灯急速变道，车速也比较快，特别批评一家叫 海泰运输 的公司，估计师傅都是公交退休过去的，风格一摸一样。
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现在很多人提到安全员，说说安全员的事情，重庆公交不是没有安全员而是一直以暗访方式存在，而且是公交集团统一招聘的，为什么不能在每个路线设置固定安全员，一是因为成本要车队承担会减少司机收入甚至于影响团结，拨付的专项资金只会被在途盘剥，二是固定安全员会有狼狈为奸的情况，比如以前的售票员就跟司机一起贪污票款，三是按国企同事相处的关系，固定安全员只会被排挤或者被孤立，或者有的安全员高高在上压迫司机。真正的问题不是在于一个车队有没有安全员，而是司机的心理健康身体健康甚至于整个管理模式培训机制有问题，现在司机只是一个工具。