（作者：摩生人）
大阳于2024年3月10日在河南洛阳品牌总部召开了主题为《大阳Vi-Core4.0技术发布暨产品政策说明会》的媒体和经销商会议。
大阳领导吕总发表了题为“危中有机”的行业及市场的分析和预判。
特别指出虽然全国经济下行，行业压力明显，内卷趋势严重，但危机与困难的环境下仍然有机会。
比如：2023年大阳的低速电动四轮车逆市高速增长超50%。
而大家都知道：大阳的电动四轮是全国所有低速电动四轮车中最贵的。
而此次会议并非全新产品的发布会，而是对大阳这几年混动技术升级换代进行了一次全面的总结和复盘。
同时对大阳Vi-Core4.0混动技术进行了详细的介绍。
作为国内最早研发和应用摩托车混动技术的国产品牌，大阳一直致力于混动技术在踏板车上的全面推广和运用。
大阳最早是在2018年开始立项混动技术，并于2020年在国内率先推出水冷12V混动平台，后续又推出了风冷12V混动平台，然后是水冷24V混动平台，也就是在阳混动Vi-Core1.0—3.0版本的演变进化过程。
而大阳也在三代混动技术的基础上，陆续上市多达13款踏板车产品。
实际上大阳的混动技术不仅仅只有动力助力一项功能，其核心技术总共包括四个版块：
静音启动技术（SST），怠速启停技术（I－Stop），混合动力技术（Hybrid），电池快充技术（FFB）
目前大阳已经具备了三种平台路线：12V、24V、48V混动系统平台。
而大阳48V混动系统平台已经完成技术研发。如果说之前大阳的混动技术经历了1.0到3.0版本的进化过程，那么48V混动系统就成为了大阳混动技术的4.0版本。
在48V混动系统平台上，大阳进一步把之前版本在市场上的信息反馈，重点解决和提升了用户的混动技术需求层面的痛点：
而4.0版本混动技术在四个方面较之之前的版本进行了大幅度的提升。
比如：
在升级便利性上，不用拆卸控制器，即可通过整车OBD在线无缝升级。
混动逻辑进一步优化，电压能够做到实时监控，还设置了低电压混动自动退出，高电压混动自动介入机制。
同时，进一步提高充电效率，全速段电压更加稳定。
低功耗效果更加明显，热负荷也得到了明显提升。
通过下面两张对比图就可以明显看出大阳4.0版本电压的输出稳定性得到明显改善和提升。
（1.0—3.0版本电压输出波形）
（4.0版本电压输出波形）
大阳在4.0版混动技术的研发过程中，还进行了非常严苛的验证和测试。
比如：
启停、混动功能耐久试验中，大阳要进行至少2万次的测试，细化到每骑行10米就进行一次混动和启动测试。
而对车辆的底盘也进行了至少3万公里的全负荷、满功率的中高速耐久试验。
此外，在4.0版技术的确定过程，专门选择在冬季低温天气，模拟特定用户（外卖、闪送）使用工况，进行至少2万公里的道路试验。
并在市区路况，频繁使用启停、混动，统计电压变化。
在会议的最后，大阳公布了与混动相关的系列主销踏板车产品的新的市场价格：
大阳之所以一次性公布上述这么多产品的新价格，小编认为主要还是为了应对当下行业同类产品价格变化的必要举措。
2023年行业形势不容乐观，但大阳仍然保持了稳健的经营基本盘，如文首提到的大阳低速四轮电动车销量猛增外，大阳的踏板车出口也增长明显。
近几年国内陆续有一些国产品牌的摩托车产品推出了混动功能，大阳作为最早的国产混动推出者，相对积累了更多的技术经验和用户使用信息反馈，相对而言技术成熟度更高，用户的认知度更深。
而大阳在混动等新技术上的创新依然会坚持“死磕”到底、“精进”到底。