为纪念世界反法西斯战争暨中国抗日战争胜利70周年，中国之声推出【难忘中国之声——抗战记忆】系列，以当年珍贵的历史资料和当事人口述史的方式讲述当年难忘的经历、梳理亲身所见的历史事件，串起中国反法西斯战争波澜壮阔的历史。
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1943年8月，23岁的刘子诚被派往“驼峰航线”，在一架美制C-46*用军**运输机上担任报务员，第一天就飞了三个来回。
“驼峰”空运任务由美国陆军空运总队印中联队和中国航空公司（CNAC）共同承担。图为驼峰空运时期在印度加尔各答达姆达姆机场工作的员工在一架中航飞机前合影。
驼峰航线地图
刘子诚的女儿刘惠萍：
刘惠萍：飞机经常出事，出事以后落在山上，飞机的碎片不是有反光吗，他们飞行就利用那反光，来引路。
为充分利用运力，避免空舱，国内大批青年和基层军官则乘返航飞机前往印度整训换装，很多远征军老兵都有飞越驼峰航线的经验。图为1942年，道格拉斯C-53运输机将中国士兵运往印度，他们还穿着短裤草鞋。
1943年10月8日，刘子诚的飞机在*藏西**上空坠落，他最终跳伞得救。而编号为C-87的运输机却没那么幸运，它于1944年在*藏西**坠毁，5名飞行员全部牺牲。
建川博物馆馆长 樊建川：
樊建川：当时有一个机组人员还活着，负伤爬出飞机，他就用随身带的*首匕**，在机翼上刻下自己的名字、军衔，然后就靠着那个飞机坐在那里，对着太阳等待死亡的来临。
1942年5月，日军切断滇缅公路，为保证亚洲战场对日作战的军备物资，中美两国开辟了“驼峰航线”。航线全长800公里，因沿线山峦高低起伏，状似驼峰而得名。
《驼峰航线》一书作者 刘小童：
刘小童：日本人认为国民政府支持不住了，结果没想到，就在那个人类不能飞跃的地方，硬闯出一条航线来。
图为1945年5月24日，中国境内一处驼峰航线的坠机点。
驼峰航线穿过欧亚大陆三大强气流团交汇区域，常常遭遇雷暴、湍流、风切变等极端天气，大量飞机因此失事。但美国空运指挥官汤姆斯．哈丁上任颁布的第一道命令就是“飞越驼峰，没有天气限制。”当时，美国飞行员的皮夹克背后都贴有一张标识牌，上面写着“来华助战洋人，军民一起救护”，以便这些飞行员在迫降或坠机时，得到百姓的帮助。
美国飞行员的皮夹克背后的标识牌，上书“来华助战洋人（美国），军民一起救护”,落款为航空委员会。
二战时,中国仍是落后的农业国，急需战略物资都要靠进口，驼峰航线上运输机几乎全天候运转。高峰时，昆明巫家坝机场（“驼峰”航线最主要的终点站）每分钟就有一架飞机起降。而民间则有一种说法称驼峰飞机“比乌鸦还要多”。图为一架C-46运输机飞抵中国昆明。
驼峰航线上的运输机几乎全天候运转，飞行员康姆亚迪回忆，两年“驼峰”飞行，他甚至从未进过昆明城。
康姆亚迪：我经常被指派运送汽油，我会从印度带24桶汽油来给飞虎队。然后我就会去享受一顿加蛋的早餐，吃完后就立刻掉头回去。
图为1945年2月26日，印度的美军空军基地，工作人员利用大象将油桶装上运输机运往中国。
1945年，“驼峰航线”完成了使命，依靠这条“空中生命线”，中美飞行员向中国战场运送了85万吨战略物资，但同时也付出了高昂的代价：1500多架飞机坠毁，3000多名飞行员长眠高山幽谷之中。
近年来，*藏西**林芝地区已发现三架驼峰坠机，中美双方数次成立调查组，对美机残骸进行勘察和发掘。图为1993年，中美人员联合实地勘查。(图自：建川博物馆)
难忘中国之声工作室 记者：杨宁、农海燕 播讲：长悦