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现如今，汽车生产工厂竟成了一个巨大的负担？最近，有越来越多的消息涉及到闲置的汽车生产工厂，这里所指的并不是新建的工厂，而是那些废弃多年、无人问津的工厂。例如，北京现代重庆工厂曾经半价出售，然后又三折甩卖，然而即使降价了3.32亿元，仍然无人问津，仍旧在挂牌销售的状态。并不只是北京现代，还有江淮传出在10月中旬抛售蔚来工厂的消息，还有广汽埃安刚刚接手的湖南长沙的原广汽三菱长丰工厂。工厂的转让、挂售状态成为了今年8月至今的车企现状。这也是中国燃油车市场发展的一个缩影，市场已经不再需要这么多的燃油车产能，所以类似北京现代这样的闲置汽车生产工厂比比皆是。那么，为什么没有人愿意接手这些闲置工厂呢？
从来没有人喜欢购买闲置工厂。
在北京现代重庆工厂三折甩卖发布信息之后已经过去了半个月的时间，其实这座工厂早在去年就已经停产，今年8月降价了36.8亿元后挂牌销售，然后再降价11万元销售。像这样无人问津的闲置工厂还有很多，比如宝沃汽车工厂、观致汽车工厂等等。
车企面临的问题就是产能过剩。为什么这些工厂会闲置或挂售？无疑是因为在燃油车时代，消费市场需求旺盛的刺激下，各大车企争相扩建产能，建设汽车生产工厂，百万产能以上的车企比比皆是。
只能说，大部分燃油车生产工厂的产能利用率都不高。
根据乘联会的数据，截至2022年底，车企产能前20强的企业产能总量达到3749万辆，占总量的近九成，但整体平均产能利用率低于50%。长安和奇瑞汽车是燃油车品牌中表现较好的，产能利用率在70%-80%之间，而其他企业则多在30%-50%之间。
目前产能利用率最高的是新能源企业，比如比亚迪和特斯拉，达到了80%-100%的水平。
有实力的企业正在转型，随之而来的是生产工厂的升级改造转型为新能源生产工厂；然而对于市场需求不旺、实力有限的企业来说，缩减产能和出售工厂只能是唯一的办法，毕竟工厂这种资产也需要维护成本。为什么没有人愿意接手其他企业的闲置工厂呢？这其实是一个现实问题。如今正处于燃油车转型为新能源车的时代，需要燃油车生产工厂的企业越来越少，很多企业都在转型或者缩减。因此，对于车企来说，接管闲置工厂，特别是燃油车工厂，意味着今后要改造成新能源汽车生产工厂将需要付出很高的成本。
因此，很多时候，收购工厂并不是一笔划算的交易。相比于改造现有闲置工厂，自己建一座新工厂的成本要低一些。因为不同的汽车品牌工厂的产品生产参数各不相同，设备定制化程度较高，改造难度较大。而且，燃油车和新能源车的零部件装备等发生了根本性的变化。
举个例子来说，比如常州的理想生产基地，建厂投资大约50亿元，年产能为20万辆。而如果将北京现代顺义工厂改造的话，总投资将达到60亿元，年产能为30万辆。把燃油车生产线改为新能源车生产线的复杂程度和成本都要高得多。
因此，这种重资产在未来很难以高价出售，要么打折出售，要么只能内部消化。特别是在国内新能源转型进程缓慢的背景下，合资企业为主的企业燃油车产能已经过剩。
其中，美系和日系品牌在这个问题上也占有一席之地。如果转型进程继续缓慢，产能利用率仍然不足，最终闲置工厂可能也会被出售。
那么，新能源汽车工厂会不会也面临同样的情况呢？
不可否认，燃油车产能过剩已经成为事实，有多个闲置工厂可以作为最好的证据。另一方面，新能源车企的工厂也出现了闲置情况。目前，新能源汽车产能还没有达到过剩的程度，但市场竞争激烈，已经有不少新能源汽车企业倒闭。比如，赛麟汽车、拜腾汽车、奇点汽车和威马汽车等，这些企业留下了大量的闲置产能。此外，江淮汽车也计划打包销售蔚来汽车的几座工厂，但这已经不是什么新鲜事了，基本上可以确定蔚来将百分之百收购这些工厂，并开始自己的汽车生产，只是等待官方宣布这个消息。
面对这种重资产的工厂，车企并不会轻易购买。首先，工厂的设施在运输、生产、环保等方面都要具备较高的条件。另外，只有当确实需要这么多产能的时候，车企才会考虑收购二手工厂并进行改造。说到目前为止，目前的情况是，各大燃油车制造商的产能闲置了，所以他们没有必要去收购或改造旧的工厂，因为这跟他们的发展需求不符。
相反，现在的新能源车企情况并不乐观。只有少数企业实现了盈利，有能力的企业更适合自己建立新工厂来适应其发展节奏和各方面的便利性；而资金实力不强的企业仍然将重点放在研发上，建工厂反而不是他们的急需。就像蔚来、理想和小鹏这三家企业一样，工厂虽然是必须的，但并不急于扩大产能。
其实大部分新能源企业都是如此，虽然发展速度很快，但对于重资产的布局非常谨慎。
总的来说，在现阶段，燃油车产能过剩是一个整体问题，而新能源车市场则存在产能失衡的问题。特别是在2020年之前，跨企业之间的交易非常多，而且进展顺利。比如，吉利接手了长沙猎豹汽车工厂，长城接手了众泰的闲置工厂，理想汽车收购了力帆汽车的生产线和造车资质。
然而，到了2021年以后，这种重要交易逐渐减少。未来几年，这种交易可能还会减少，闲置工厂的出售速度也会放缓，尤其是合资品牌的燃油车工厂。至于新能源车领域，有实力的企业仍然会复制燃油车时代的产能扩张策略；而现阶段的国产燃油车品牌，借助本土产能的技术，改造工厂也将成为一种趋势。
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