2007年，9号线正式开通运营， 松江成为了五个新城中首个拥有地铁的区域，率先享受到轨交红利。
毫无疑问，轨交为松江的发展注入了源源不断的动力， 尤其是在人口导入方面，九亭和泗泾成功获得了市区外溢及外来人口的青睐。
松江也抓住了这波机遇，同时配合大学城建设及科创产业发展，经过十几年的发展，目前已成为了 城市界面、综合配套、生态资源都出类拔萃的新城 。
纵观五个新城新房价格，普遍在5万/平以内，唯独松江新城最露头，新房价格 目前已经到了6万/平，这也从侧面印证了松江的成熟。
松江实景图
虽说抢占先机，但是松江苦苦期盼的 第二条地铁，12号线西延伸 ，时隔15年方才动工， 预计27年底通车，由1到2，松江整整等了20年！
双地铁+金山线 ，构成了当下松江的轨交格局。 同时还运营有2条内部有轨电车T1线、T2线，强化新城内通勤能力，但是开通4年多，大众对它的评价竟是一边倒“吐槽”。
而今已规划到T6线，在仅有9号线一条新城轨交的条件下，有轨电车网络能能否承担起内循环的重任，还得画上一个大大的问号。
有轨电车示意 来源松江新城十四五规划
网友评论
回到轨交上，目前松江还规划有 5条轨交+1个超级枢纽 ，以及 概念方案“松江快线” ，未来或将实现8轨齐动。
松江这位“老大哥”接下来究竟是否会再度迎来突破性的发展契机？ 且听规划解析：
Part1
规划线路全解析
12号线西延伸 ，已于22年12月正式开工， 预计2027年12月通车试运营。
线路自12号线七莘路站引出，至9号线洞泾站，设车站6座： 场东路站、场西路站、科技园站、沪松公路站、刘五公路站和洞泾站 。其中洞泾站可与9号线换乘。
来源 上海地铁
东西联络线 是一条城际线市域铁路，位于机场联络线南侧，链接上海东站和松江南站，途径闵行马桥、浦江南、浦东六灶。
根据《上海市综合交通发展“十四五”规划》， 十四五期间将开展东西联络线等前期研究工作，推动规划建设。
毕竟始末站都处于待建状态，该条线路自然不属于是近期规划，但作为未来东西两大枢纽的联络线，同时也是上海南部稀缺的横向大通道，其重要程度不言而喻。
来源上海发布
嘉青松金线 ，是一个类似于 郊环的大环线 ，从嘉定安亭，到青浦新城，松江新城和金山。建设时间不确定。网友预测路线与站点如下：
来源网络
23号线西延伸 ，最早可以追溯到2020年的《松江枢纽交通集疏运组织规划方案》（下称方案）， 松江欲将23号线引入到松江南站。
从松江官方的图则中不难看出， 23号线原来是规划到车墩（蓝色实线） ，现今线路已经开工，工程被分为一期（上海体育场-闵行开发区）、西延伸。
西延伸自闵行开发区站，途经古永路站、汇江路路，至车墩站，与市域金山线交汇换乘 。再西延至松江南站的计划，或许还需要松江方面再次努力争取吧。
来源《方案》的官方报道
来源 官方公示
在上述松江《方案》中，还存在一条未命名的线路，根据官方透露（2021年）， 9号线转17号线连接线 的规划方案也正在研究中，根据图示将 由9号线佘山站向北延伸，与17号线嘉松中路。 目前相关信息较少，本文不做过多延伸介绍。
25号线 ，根据近期流出的《虹桥国际中央商务区综合交通专项规划（2021-2035年）送审稿》， 线路规划走向为纪王-徐汇，状态为远期规划，计划近期启动研究，或将在九亭设置涞亭北路站。
不过该规划中也有多种选线规划，九亭是否能够借此搭上大虹桥的快车道，还存在很多变数。
来源 送审稿
松江快线
另外，申通地铁总裁毕湘利去年发表的《加快建设上海轨道交通多层次线网的思考》中提到建设 新城直连中心城的市域快线，松江有一条松江快线。
虽然只是研究论文，但考虑到作者身份，还是有些可参考性。
松江快线示意图 来源贵道蕉通
根据研究论文， 松江快线为“Y形线”，分别由松江的小昆山、松江南站始发，穿过城芯后并线，经过新桥、九亭、闵行、徐汇，终于内环线4号线。
这条线路还停留在概念研究阶段，但是横穿新城、速联内环中央活动区，它或许会成为松江实现交通突破的关键。
重点声明一下，上述线路中涉及的“明确规划”，是在官方文件中明确有这条线路，但并未正式由国家部委批复立项，更无具体选线规划，目前所有线路与站点均只能参考。
Part2
九亭-洞泾优势扩大
松江枢纽机遇与挑战并存
9号线、12西（在建）、金山线 构成了松江当下的轨交格局，3轨在东北片区形成了轨交密集区，受益最大的当属 “九亭-泗泾-洞泾-新桥城镇圈” ， 2条地铁最快1站到闵行、5站到徐汇，近享市区辐射。
同时，该城镇圈位于松江“一廊九区”产业布局的起点，坐落了 临港松江科技城 、 洞泾人工智能产业基地， 以及松江引以为傲的 G60科创云廊， 从发展状况来看，这里是整个产业布局中的龙头板块。
产业优势+轨交优势+加上累积多年的人口托底，松江东北片区仍将继续保持快速的发展节奏。
松江现有/在建轨交示意图
G60科创云廊 实景图
而在松江新城范围内，目前仅有9号线，且地铁站周边的开发已基本接近饱和。
十四五期间， 松江枢纽 闪亮登场， 130万方站城综合体，拥有9台23线的骨干铁路站点， 建成后将是 上海西南片区最大的TOD交通综合体 ：
40分钟可达嘉兴、吴江、昆山等近沪城市
50分钟可达杭州、苏州、无锡等长三角重要城市
规模超上海站、上海南站、上海西站等，仅次于虹桥站、上海东站
轨交示意图
从松江的角度来说，这里未来将成为连接上海、苏州、湖州等高铁的重要节点，在长三角一体化中占据不可替代的作用，官方也将其定义为 十四五期间松江新城发力的关键核心。
但是，纵观整个松江的轨交规划， 链接松江南站的轨交数量，极其有限，这将成为松江枢纽最大的发展瓶颈。
在未来很长的一段时间内仅有9号线单轨连接 ；东西联络线+23号线西延伸均为远期规划，而且从线路途经区域不难发现，他们的导流能力或许还需要时间去沉淀。
成就一个大型的交通枢纽，既需要拥有输送大量乘客的硬件设施，也要有能汇集及分散人流量的高效轨交网络 ，就此，毕总的概念方案 “松江快线” 就显得尤为重要。
作为新城直连中心城的市域快线，它或许能成为松江南站分担虹桥站和上海南站客流的重要通道，辅之以嘉青松金线、东西联络线的辐射力，加强松江枢纽对旅客的虹吸能力。
松江南站概念图
END